ZO-3のブログ一覧

ECUの学習を早めるために左足ブレーキをかけながらアクセルを煽ることを結構やっているんですが、ちょっと怖い体験をしたので報告します。

それはですね・・・ブレーキとアクセルを同時に踏むとブレーキが効かなくなってしまうんですね～
怖いですね～

なんでこんなロジックなんだろ・・・

どなたかためしにアクセル30%ぐらい保持して左足ブレーキでポンピングしてみてください。
だんだんブレーキが硬くなって3,4回ポンピングしたらブレーキが効かなくなります。
アクセルを緩めるとブレーキはすぐ元通りのタッチになってちゃんと止ります。

う～～～ん・・・ナゾだ・・・

普段の運転は左足ブレーキは使わないので支障は無いけど、例えばサーキットなんかでベルガーみたいにコーナリングで左足ブレーキを使う人は非常に危険ですね～

レガシィだけなんでしょうか？
それともZO-3号だけなんでしょうかね・・・（汗）

ダンロップDIREZZA Z2取り付けてから約100km走行。前戯終了です。
公道なのでたいしたテストは出来ないですが、雨のブレーキとか発進時のトラクションはいい具合ですね～
ま、2分山のポテンザやDZ101に比べてですが・・・（汗）
気になるところではロードノイズが若干あるかなと・・・
235/45R17なんですがこんなモノかなぁ～
幅広になったんで轍に取られるかなぁと思いましたがそれほどでもありませんでした。
乗り心地は50タイヤみたいな感じで柔らかいです。
ハンドリングもそれほどクイックにはなっていません。
これは好みの問題ですが、私は気に入っています。
耐久性については？ですが多分あまり持たないでしょうね～

あとはサーキット走行ではどんなパフォーマンスを見せてくれるのか楽しみです。
しかし、これからは路面温度も気温も高くなるこどだしタイヤにもエンジンにも過酷な環境ですね。

ネットでポチッたタイヤが今朝届きました。
ダンロップDIREZZA Z2　235/45R17 です。
工賃を少しでも浮かすためにあらかじめホイールを外して修理屋まで持って行こうと思ったんですが、タイヤ8本分の積載量はありません・・・
リヤシートを倒せば何とかなるかもしれませんが時間も無かったことだし、ニュータイヤを積んで近所の修理屋にお願いしました。


そこでリフトアップしてホイールナットを外していると事件が発覚・・・
フロントのホイールナットが外れない・・・
どうやら固着してしまったらしいです。
修理屋の兄ちゃん曰く、フロントの他のボルトをみるとちょっと痩せているとのこと。
そういえば10回以上脱着しているよなぁ～

てなわけで、どうしても外れないので仕方なくネジ切り許可指令を出しました。
ボルトが入荷するまで修理屋にお預けとなりますたw

代車は日産のツーリングワゴンというかライトバンっす（TT)

明日ゴルフなんですが果たして乗せていく友人が気付くかどうか見ものです。
って普通気付くか・・・

教訓　ホイール脱着を頻繁にする人はホイールナットもボルトも定期的に交換しませう。

よく電子スロットルは反応が悪いとかもっさり感とかイロイロ酷い言われ方をしますが、いったいどの部分の反応の悪いのかといえばエンジンの回転数が1000rpm以下の時なんですよね～

1000rpm以下でアクセルを一気に上げようものならウンともスンとも言わないぐらいスロットル開きません。

特にリバースギヤから1速に入れて全開！っていうときは1秒ぐらいスロットル開きません(-_-;

トップ画像はアクセルペダルアングルとリクエストトルクとスピードのグラフと下の表はそれぞれのデータです。JPEGに圧縮したら色が見難いですね（汗）

画像開くのが面倒っていう方のために説明しますと・・・
ペダルアングルが40%でも70%でもリクエストトルクは40Nのままです。
スロットル開度も10%前後で動きません。
まるでワイヤーが切れたんか？っていうぐらいアクセルが反応しません。

エンジン回転が1000rpmをこえると徐々にリクエストトルクも上昇してスロットル開度もそれなりになっていきます。

この部分はDBWの設定をいくらイジっても現在判明している定義では解決することが出来ません。

でも1000rpmでスロットル全開しようものならノッキング連発になるだろうからしょうがないっすね～

MTだったら反射的にクラッチ切っているから、そんな症状は無いと思いますが、ATの宿命っすね。
急発進でコンビニ特攻とかも想定しているんでしょうかねぇ～