ZO-3のブログ一覧

朝晩めっきり寒くなってターボ車には楽しい季節になってきました。
今朝の外気温度も5℃（寒!)

さて、某吊るしのバルタイをまねて書き込んでみました。

ログから体積効率を見てみます。

なんと、某吊るしのピボットテーブルと似たような体積効率になりました。
ただ、外気温が低くリクエストトルク補正が働いてスロットルもMAX75%だったので単純比較は当てにならないですが（汗）
また、ブースト圧が低かったことも体積効率が上がった要因になります。
ちなみに体積効率はブースト圧が分母になるので圧が低ければ体積効率は上がります。
このときのインジェクター使用率（IDC）はMAX98%。
ギリギリなんですが燃調を濃い目にしてるので自分の中では許容範囲ですw

今までノッキングが怖くて必要以上に燃調を濃い目にしていたんですが、ちょっと見直してもイイかもしれません。
点火時期も安全を見て純正よりも遅くしている部分もあるのでFKLCを信じて進角させてみようかな～っと。

某H○Sのフェ○ズ2のログを暴きます。
ってこれってやっぱマズイかなぁ～？
ご指摘があれば削除します。

まず、ブーストの設定ですがログをみると中間域は1.05barあたりで制御されているようです。
高回転域は0.8barぐらいです。
オーバーシュートで1.27barまで上がっています。
エアフロ最大値は6200rpmあたりで吸気温度27℃で254g/sです。かなり優秀だと思います。
このときのブースト圧は0.8barぐらい。

ちなみに体積効率のピボットテーブル

体積効率平均値


体積効率がすばらしいです。
6000rpm超えても平均90%以上を維持しています。

どんなバルタイセッティングなのかピボットテーブルで解析してみます。

吸気側のピボットテーブル




排気側のピボットテーブル


純正とちょっと違いますね。


いままで、ZO-3号はブーストのタレが気になってバルタイをイジクリ回していましたがエアフロの数字を見るとこのログとさほど変わっていません。

ようするにH○S製は優れているっていうことです。

今までの苦労はなんだったんだ・・・orz
純正の排気側バルタイの意味がようやくわかった今日この頃・・・

雨が降っても、オフ会は楽し！
やっぱ仲間が募るとどんな状況でも楽しめちゃうもんですね～
ということで動画をﾄﾞｿﾞｰ

ラジエターウォータースプレーとインタークーラーウォータースプレー、略して水芸の全貌を紹介します。
といっても、電装関連が開発途中ですので設計図だけw
まず、トップ画像をご覧下さい。

タッパとポンプは以前のままです。
ポンプからは3ポートの電磁弁でインタークーラー側とラジエター側に分岐しています。

3ポート電磁弁はSMCを使用しています。


コチラのほうが安かったのでw
オリフィスは1.5mmです。
電磁弁は通常はインタークーラー側になるように配管します。
電磁弁が作動するとラジエター側に切り替わります。
ラジエター側のノズルはタッパよりも下部になるので落差圧によりポンプが回らなくても水漏れするのでそうしています。
よって、インタークーラー側に水を噴射するときはポンプのみ作動。
ラジエター側に噴射するときはポンプと電磁弁が作動するようになります。

ポンプは以前はリレーを使用していましたが、USB-IOの基板でPWM制御によりポンプの出力を思いのままに制御します。
といっても、プログラミングの知識不足によりなかなか思うようになりません（汗）
せっかくタブレットで制御できるようになったもののこれでは豚に真珠っす。
このあたりは、おいおい詰めていくとして・・・
とりあえず、水の残量表示は出来るようになりますたw


開発途中なので電子部品関係もブレッドボードのままです。
このままBBQオフを迎えることになりそうですが、不細工なままお披露目になります。カタジケナイ・・・

ジッポケースを作ってみますたw
設計も適当だったのでちょっと不細工に・・・
やっぱり革の厚みをちゃんと計算しないとなぁ～

仕方ないのでここは手品で誤魔化しますw