圧縮測定

アストロのコンプレッションテスター

水平対向エンジンはホースタイプでないと接続できません。

ネジはM14


作業を始める前にエンジンを掛け十分に暖気を行っておきます。(通常使用温度まで持って行き、その状態のクリアランスで圧縮測定しないと意味がない)

プラグを外したら暖気は不可能なので、作業はスピーディーに行う必要があります。

プラグを外してクランキングするときに燃料が噴射されないようにポンプを殺します。

フューエルポンプのコネクタを抜いてもOKですが、エンジンルームのこのヒューズ「SBF NO5 30A」を抜けばポンプは動きません。

抜いたら、一旦そのままクランキングして燃圧を抜いておきます。

プラグを4本とも外してコンプレッションテスターをネジ込みます。

右バンクは測定しやすいですが。

左バンクは非常にやり難いです・・・。

テスターを付けたら、アクセル全開でクランキング（3～5秒程度）します。

で、テスターの圧力を読みます。

4気筒すべて行い、プラグ等外したものを戻したらおしまい。

もし極端に低いシリンダーがあれば、エンジンオイルをシリンダー内に少し垂らして再度圧縮を見る(ピストンリングの磨耗なら、これで圧縮が立つ)・・・という方法がありますが、水平対向は不可能です。こんな所も不便なエンジンです・・・。

右前。910kpa

右後。890kpa

左前。900kpa

左後。900kpa


4気筒ばらつきもなく良い感じ。

圧縮比8.0のエンジンなので、900kpa程度あればまぁ大丈夫でしょう。


EJ207の基準値/限度値が調べきれなかったのですが、目安としては基準値を900～1000kpa。限度値を800kpaあたりと見てればいいかと。

※基準値について・・・空気を圧縮比8.0のエンジンを断熱圧縮したときの圧力は1838kpa。実際はこんな断熱圧縮ではないので、これの50～55％の値を基準とすると919～1011kpaなので切りよく丸めて900～1000kpa。
※下限値について・・・圧縮比8.0をそのまま拝借して800kpa