ロワードエンジンマウンティングキット　～②

左右ともマウントブラケットを交換して組み付けます。
マウント周りを見ても変わった(下がった)感じしませんね～。

※運転席側のマウントは非常に狭く取り付けが困難です。タービンサポートパイプを外すとスペースができるので横着せずに取外す事をオススメします。(タービンから外すことになりますけどね)。え、私？横着者ですから・・・(笑)

タービンサポートパイプとフロントメンバーのクリアランスはぐっと縮まりました。

熱伸びや多少エンジンが動く分を考えるとこの辺が限界ですかね。

フライホイールカバーとクロスメンバーのクリアランスも縮まりました。

11mmダウンする前は歯車付近の黄色いマーキングがなんとか見えていましたが見えなくなりました。

念のため干渉対策としてミッションマウントに5mmのスペーサーを入れて余裕作りをしておきます。

取説では-10mmでは不要-12～-15mmではミッションマウントにスペーサーを5mm以上入れる事を推奨しています。

-11mmだと不要かもしれませんが、「念のため」入れます。

ピンボケでさーせん(笑)
ミッションマウントのボルトに5mmのスペーサーを入れてやることで、ミッションの位置が5mm上に上がります。

これで、下がったエンジンの所為で近づいたフライホイールカバーとクロスメンバーのクリアランスを離します。

終わったら、取外したもの達を忘れずに取付けていきます。
・ピッチングストッパー→・I/C→・エキマニ→・アンダーカバー

ミッションマウントに5mmスペーサーを入れた後のフライホイールカバーとクロスメンバーのクリアランス。

黄色いマーキングが見えるようになりました。

写真の撮る位置が均一でないので、アレですが・・・。とりあえず良化方向へ動いている事を確認。

I/Cの左右のボルトにカラーを入れます。10mmと5mmが付属していますので10mmをチョイス。

これでエンジンが下がった分I/Cを起こす形になります。
※画像の線はイメージです

最後にエンジルームからの比較。
エンジンを下げる前の状態

エンジンを11mm下げて、I/Cを起こした状態。
ベルトカバーの位置と、I/Cの見え方あたりが比較しやすい所でしょうか。