時代の流れで、このようなBMW直６NAエンジンを積んだオープンカーは今後出ないでしょう。最新BMW直６　３Lターボはパワフルで高性能ですが、日本の道路 - Z4 ロードスター

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時代の流れで、このようなBMW直６NAエンジンを…

知多のトッシー
BMW / Z4 ロードスター
Roadster_2.5i_RHD(AT_2.5) (2006年)
- レビュー日：2014年4月20日

おすすめ度： 4

エクステリア：4
インテリア：4
装備：5
走行性能：4

満足している点: 今となっては希少価値の直６NAエンジン。決してパワフルとは言えないけど、低振動で滑らかで良く回る高回転型。最新のBMW直４　２Lターボのエンジン積んだ車も所有していますが、トルク、パワーの扱いやすさは、流石最新というものの、振動とエンジンサウンドは一歩も二歩もガサツになってしまいます。
また、燃費も良くほぼ休日の遠乗りしかしていませんが、平均１２.３km/Lです。
不満な点: 最新モデルのX１Mスポーツや116i,M135iとの比較になりますが、とにかくランフラットとの相性が悪いです。乗り心地は前に所有していたコペンと大差なし。突き上げはビックリする程ひどいです。助手席の人は非常に不快でしょう。X１や116iはランフラットですが非常に快適な乗り心地です。未だにMモデルはラジアル履いてますから、ランフラットのデメリットは大きいのでしょう。
次に轍にハンドルを取られます。純正１７インチの225/45履いてます。これもランフラットの影響と、４万キロでへたるロアアームブッショの影響です。自分は205/50R17のラジアルタイヤにフロントのみ変更したら、ほぼ轍の影響無くなりました。
続いて、直進安定性が低い。これも上記の他のモデルと比較しても非常に低いです。と、言っても国産よりは上を行っています。
これもブッシュ類のへたりの影響もあるのと、細かい段差で振動と音が酷いので実際よりスピードが出ていると錯覚してしまう為かもしれません。
最後にDSCハイドロリックユニットの故障があり通常では３０万必要になります。この部品の故障は最近頻発しているそうなので、中古で購入される方は保証項目をチェックしてください。
総評: 時代の流れで、このようなBMW直６NAエンジンを積んだオープンカーは今後出ないでしょう。最新BMW直６　３Lターボはパワフルで高性能ですが、日本の道路環境ではほとんど踏み込めません。直６の気持ちよさを味わうにはNAの方が合っています。
今しか乗れない、そして中古市場も安値で安定しているE85 Z4はお勧めできる一台です。ただし、直ぐにラジアルタイヤ、パンク修理キットの購入をおすすめします。
素性は良い車ですよ！これからも消耗品の交換、修理して維持できるだけ大事にしたいと思う一台です。