左足ブレーキのお話

ネタというか、特別なにかあるわけでは無いのですが、今回は左足ブレーキについて取り上げてみようかと思います。






なんで突然、左足ブレーキの事なんて書き始めたのかというと、仕事をしてたら身についちゃったからです（笑）

• 怖い車たち

注：これはただの水陸両用バス






仕事柄、本当にいろんな車に乗ります。
メルセデス・ベンツE300から、ダイハツ・ハイゼットまで、本当に幅が広いので、仕事に飽きません。






で、そんな仕事をしてると、いろんな車の良し悪しや、メーカーごとの車に対するコダワリ、得手不得手が分かっちゃう訳で。






その話はすっごい書いてみたいんだけど、人によってはエラく気分を悪くしそうなので（特にダイハツ乗ってる方から/笑）、恐らく永久に書くことはないでしょう。

それが原因で荒れるのも嫌だし。





で、私（だけ？）が怖い車、TOP3。













もしかしたら、他にもあるかもしれません。

単純に、印象に残ってるのがこの3車種だけなので。








…何が怖いか、って？









つま先が引っかかって、アクセル→ブレーキへの踏み変えが出来ないんですよ！！（泣）








原因は私と車にそれぞれ、ありまして。

私側の原因は、

• 右足の置き方（最近特に、アクセル寄りに足を置く癖がある）
• 足がデカイ（靴のサイズは27.5～28.0。でも私より足の大きい友人はなんとも無いらしい。なんで？w）

車側の原因は簡単。

足元が狭い。




テストドライバーっていうのは、足が小さくないとなれないんでしょうかね？（笑）


っていうか、メーカーはメーカーで、足が大きい人、特に外人が乗る時のことを考えてるんでしょうか？

• 左足ブレーキを使う

そんなこんな、ひっかかるのが怖くて、左足でブレーキをやっていたら覚えてしまいました。
今ではAT車ならほぼ、使いこなせています。慣れれば楽なんですよね、これが（注：決して推奨している訳ではありません）。



生憎、自分のFITでは、まだ上手くできませんが（6POTキャリパーが強烈すぎるので）、高速コーナーでアンダーステアを消すのを目的にちょくちょく使うようになりました。

やり初めた頃に比べれば、ずいぶんと自然に使えるようになったのは自分でも驚きです。

もっともっと、練習が必要ですけどね。




さて、レースの世界でも左足ブレーキは賛否両論あるようですが、私がバイブルとして読んでる本↓




こちらのChapter-3(P.51)によれば、左足ブレーキのメリットの一つとして、以下のように書かれています。


・いつでもマシンのピッチングをコントロールできる
とりわけコーナリング時に、このメリットは大きく活きる。右足ブレーキ派のドライバーでも、高速コーナーの途中でアンダーステアを消すために左足ブレーキを使うことがある。完全に左足派へスイッチするよりは容易な操作方法である。

私が使っている方法でもあります。

このやり方が一番技術的なハードルが低く、さらにMT車だとクラッチを蹴る都合、この方が安全でイージーな使い方なんですよね。


MT車だとクラッチペダルの都合、どうしても限定的な使い方にせざるを得ない部分がありますが（特にFITはペダルレイアウトが厳しいので）、AT車では別。


MT車よりAT車のが速いんじゃね？っていうくらい、恐ろしく速いコーナリングができるようになります。

宣伝ではありませんが、理由はこの本を買うなり（今は改丁番が出てるので）、あるいはペダル操作による車の挙動変化を考えれば自ずと出てくるかと。

身につけちゃうと、著者のミハエル・クルム氏も自著の中で述べている通り、あまりにスムーズ過ぎて、右足ブレーキに戻れなくなります。




…と、ここまで言っちゃうと、あたかも「スゲー！」って思われそうですが、慣れるまでは本当に危険ですし、それに公道で使う場面は滅多に無いはず。

それから、いきなりやろうとしても出来るモノじゃあありません。
カックンブレーキならぬ、ガックンブレーキを連発して、力加減をちょっとずつ身体で覚えていくことになります。



最後に、このブログを読んでる方は大丈夫だと思いますが、これを読んで事故を起こしても、私は一切の責任を取りませんので、悪しからず（笑）




どっちが正しい、っていうのは無いと思いますし、右足でやるのが遅い、って訳でもありません。
右足ブレーキでも恐ろしく速い人も大勢、いますからね。

恐らく、答えは出ないでしょう。





使うか使わないかは、貴方次第∠( ﾟдﾟ)／




ということで、左足ブレーキのお話でした。