ウラジミールのブログ一覧

これは買ってもいい、と思えるクルマ。
気になる補修パーツも、いちいち英国から輸入してくる訳ではないそうで、故障したりしても長々と待たされることは無い、との事。

試乗車だったので、過給させるほど踏めなかったのが心残り。

「次回更新は未定です」と言った矢先の更新です、こん◯は。

なにせ、ネタが舞い込んできたもので…。





今、親父のプリウスが板金とフロントガラスの飛び石の為、入院中です（ガラスは保険会社の回答次第ですが）。




その代車が昨夜に来たので、早速乗ってみました。




まぁ、同じ50系のプリウスなので、4WDが2WDになっただけで、グレードも含めて全部一緒。あとはエアロが無い程度でしょうか。




サスペンションの味付けは、どうも2WDと4WDで異なるようです。4WDモデルと比較すると、変に固くて乗り心地が悪い。

スポーティーな硬さ、というよりは、セッティングが未完成とでもいうべきでしょうか。

正直、イマイチです。シャシーの剛性感は良いのに、本当に勿体無い。

リアの動きが悪いのは一緒ですが、少なくともフロントサスは4WDの方が良いですね。






まぁ、感想はそのくらいにして。






本当は最初、代車は用意できないと言われていました。

しかし、修理完了が来週日曜の夕方、しかも取りに来いというので、車がないと困るから出してくれと、その場で親父がねじ込んだ結果、ディーラーで使用されていた試乗車がやってきた訳です。







ディーラーは代車を緊急で用意した訳なんですね。だから試乗車。






なんですが…


そう、試乗車です。試乗車なのに…今朝、肘掛けを開けてビックリ。







お酒！？


ロング缶も収まるみたいですね、容量たっぷりの肘掛け（爆）





これが最初から代車として用意されていた車なら、前に貸していた時の忘れ物として解釈できるけど…試乗車に？？？？

その場で大急ぎで用意してもらったので、中をチェックする時間が取れなかったのは分かるとして…なんでお酒をここに？？？？


親父に確認してみましたが、当然、心当たりは無い模様（日本酒オンリーの人なのでハイボールは飲まない）。




肘掛け内にこんなに入りますよ、と説明する為のサンプルなら、普通は500のペットボトル使いますよねぇ…？
ましてこのご時世、何が炎上するか分かったもんじゃない。実際、私も面白半分でこうやって上げてる訳で。

まぁもし本当にサンプルなら、ネッツトヨタ埼玉は、ちょっと時世を考えた方が宜しいかと…。

誤解のないように付け加えると、家に来てから混入した可能性はありません。
私はアルコール過敏症なのでお酒は一切、NG。隣で呑まれても気分が悪くなるレベルなので、稀に友人へのお土産として買う程度です。
そして、我が家で車を運転するのは私と親父だけなので、他の家族は指一本触れていません。そうなると…やはり？？？





真相が明らかでない以上、謎は深まるばかり。





返却時にどんな回答が来ることやら( ´ー｀)y-~~

ブログ更新はだいぶご無沙汰でございます。
手術後、半年ばかり合併症で体調不良が続いていましたが、ここ1ヶ月でだいぶ回復しました。胃もたれしやすくなった事を除けば、殆ど元通りです。

とはいえ…再手術の可能性がまだ残ってます。詳細は明日の通院で明らかに(-_-;)




で。



来ましたねぇ、新型シビック。

私、最近は特に新車にときめく事が本当に無いんですが（これを愚痴り始めると1時間続きますw）、珍しく久しぶりのヒット。




カタログもさっと見ましたが、いや、これが結構いいんですよ♪




カタログを開くと、ホンダはハッチバック推しみたいですね。
ハッチバック、セダン、R、このうち一番最初にハッチバックを持ってきてるし、写真も一番多いです。





エンジン馬力自体はMT車もAT車も同じようですが、トルクが違うようです。MT車の方が2kg（正確には2.1kg）ほどトルクフル。

尚、コンセプトが出た当初にハイブリッド版も出すのかと思ったのですが、セダンを含めてもハイブリッドの設定は無し。




今回のシビックのコンセプトは「OTOKOMAE」。

こういう言葉を持ってくるあたり、実にホンダらしいのですが…毎度のことながら私は「？？？」となります（爆）





当初、私はセダンとハッチバックの違いは、レガシィで言うところのB4とツーリングワゴン程度の差異だと思ってました。

実際、インパネは同じですし、装備も殆ど差がありません。

でも細部は異なります。


まず、トレッドがセダンの方が10mm広い。
そして全長は130mm、セダンの方が長く、そして全高は20mm低くなります。
車内もセダンの方が広めに作られており、荷室が広いハッチバックの方が車内容積が小さいという、一見「？」な形を採用したようです（笑）

ハッチバックは若者むけ、セダンは大人に、という事がカタログの随所から伝わってくるので、それが違いに現れているのはではないでしょうか。



どこかのショップが、セダンにRの心臓をスワップして「シビックセダン・TYPE-R」なんてやるんだろうなぁ、と思ったのは私だけではないはず。




本当はカタログ写真を沢山アップしたかったのですが、選定難しいですね（汗）
それに、カメラよりもスキャナーで撮った方が良さそう。

何枚か撮ってはみたのですが、なかなかイメージ通りにならなかったので諦めました。







今回のシビック、とっても気になったので今度、暇を見つけて試乗してみます。
無論、まだBP5を降りるつもりはありませんが、私のモットー、それは「常に備えよ。」

もうすぐ9万km。車齢も13年。EJ20のブローは（GC8で）2回ほど経験済みです(ﾉД`)

そろそろお察しかもしれませんが、私は今のEJ20が気まぐれを起こさないか、だいぶビクビクしてます（汗/笑）





WRXの中古車を見ても、まだ新車と殆ど相場価格が変わらないし、もし突発的な乗り換えの必要性に迫られたら、GRBかコレの2択かな。
GRBはだいぶ、手頃になりかかってますね。


もちろん、またBPもいいんですけどね♪（乗り換えるなら後期型か？）
BP5は一回でも高速を使って旅行に出ちゃうと、降りられなくなっちゃうんですよね。快適過ぎて（笑）


レヴォーグのMTはもう半ば諦め気味なので、スバルならGRB、ホンダに戻るならシビックハッチバック。
そんな所でしょうか



さて…次回更新の予定は、今のところありません（爆）

それでは～

納車から2年以上経って、改めて書くことにしました。

いつか乗ってみたいと思っていたBP型レガシィ。
ふと振り返れば、この車がデビューしたのは、まだ車に興味が殆どなかった高校生の頃。
年式的にも、今乗らなかったら恐らく乗る機会は来ないだろう…ということで（ライフイベントもこの先、控えているので）、やんちゃ仕様のフィットから乗り換え。

乗ってみて驚いたのは、本当に不満を感じない車だという点。
スポーツカーに引けを取らないハイスペックを持ちながら、実用性を犠牲にせず、普段の足としても十分、役割を果たせる。
「ツーリングワゴン」を名乗るだけあって、長距離もラクラク。悪路や突然の豪雨にも、スバルが長年熟成させたAWDの本領を発揮するチャンスに早変わり。

こんなクルマ、果たして日本に何車種あるだろうか？

全体の完成度の高さは今の車にも引けを取らないと（個人的には）思う。

ご無沙汰しております。

誕生日からちょっと日が経ってしまったのですが、先日、彼女から誕生日プレゼントをいただきました。


その中身というが、トップの写真。


…あ、ゴミ袋じゃありませんからね、コレ。よく見て下さい、ちゃんとSTIのロゴが入ってますから（笑）





中を開けると…