ウラジミールのブログ一覧

ネタが無いので、今回は私的な哲学を複数に分けて書いてみます。最低でも2回、もしかしたら、もっと増えるかもしれません。

尚、今回はあくまで、私個人の考えなので、異論反論があっても「あー、ウラジミールはそういう考え方で車弄ってるのね」という程度に思って頂ければ幸いです。






かれこれ3カ月かそれくらい前くらいでしょうか。

みんカラのとある方（メッセージが残っていないので、もう誰だか分かりません）から、メッセージを頂きました。





初めての車がGE7（GE6じゃありませんよ）で、これからチューニングしていきたいので、何かアドバイス欲しいです～、とか、そんな感じの内容でした。



私も伊達に走っている訳じゃないので、こういうメッセージを頂けることは、大変に嬉しいですし、名誉でもあります。









詳しいやりとりは忘れましたが、どうも免許をとって、そんなに時間も経っていない様子の、その方。



あれやりたい、これやりたい、とメッセージを2、3やりとりしたのですが、どうにも嫌な予感がしてなりませんでした。





というのも、出てくるパーツの名前が、パワーアップ系のものばかり。

GE7はECUの書き換えに困るような事は言っていましたが、それを除いても吸排気やら、サブコンやら。足廻りやブレーキなど、他の系統のパーツの名前は一切、出てきません。




免許を取って日も浅いのに、いきなりやる内容じゃあないだろう、と私は思ったわけでして。




聞いていると、どうもスポーツ走行がしたくて、ストリートから入っていくつもりのようだったのですが、やっぱり、順序がおかしい。

この言っている内容でパワーアップしたら、車がついてこれない。このままじゃ限界が低すぎて危険じゃないか、と。

まして、ドライバーは天下無双の若葉マーク。テクニックでチューニングの不足を補うことなど、全く期待できません。

これじゃあ、自殺と変わらない。こいつはまずいと思った訳です。





なので、まずはブレーキパッドと可能ならローターも交換し、足廻りも軽く弄ってボディを補強して、その状態で腕を磨いてからパワーアップに踏み切りなさい、とこんな感じで何度か伝えたのですが、全く聞く耳もたず。



チューニングショップに足を運んで話を聞いてきたんですが～、なんて言い出す始末（プロに聞いたなら俺に聞くなよ、と思ったのは秘密）。

でもプロに聞いたという割には、主張に何ら変化無し。



パワー、パワー、パワー。



埒があかないので「貴方の仰られたチューニング内容なら確かにパワ―は申し分ないけど、低速スカスカだから進入速度あげてコーナーでも高回転保てる車にしないとウルセーだけで退屈な車になるよ、だから吸排気は後回しにして、純正の貧弱なブレーキを替えて、へなへなのボディを補強する。余裕があったら脚も替える。パワーは腕と感覚を磨いてからでも十分、間に合うから後回しにしなさい」と、ざっとこんな内容のメッセージを送ったら（実際はもうちょっと丁寧に書いてます）、返事が無くなりました（笑）








で、前置きが長くなりましたが、私が言いたいのはこの方への批判ではなくて、チューニングという物についてです。






まず、「チューニングするなら、車を止める方法（＝ブレーキ）を最優先で考えて（改善して）欲しい」と私は思っています。

これは私の信条に近い、哲学のようなものです。

止まらない車は、神風特攻隊に志願するよりも危険です（余談ですが、神風特攻隊は敵を発見できなくて基地に帰ってきたケースが結構あります）。






みんカラを見ていると、↓こういうの、決して珍しくはありませんよね。


「初めてのチューニングです！マフラー替えたらいい音がします！速くなりました！」


良く見ますよね。






自分の愛車が前よりも速くなったら、格好良い音を出すようになったら、そりゃあもう、嬉しいじゃないですか。

そうですよね？みなさん。






ノーマルの「ぼへぇ～」とか「ぶひゃぁ～」っていう間の抜けた排気音じゃあ、気合も入りません。






でも速くなったということは、止まるのはそれだけ、難しくなったということと同義です。





これに、更にインチアップしたりする人、大勢いますねぇ。




「初めての社外ホイールです！格好良くなりました！」

同サイズならいいんですが、インチアップはちょっと問題です。

オート○ックスとかは適当なので、客の言うまま注文して、納品されたら「ハイお終い」ですが、ちゃんとしたチューニングショップとかだと、インチアップの際にはブレーキ交換も勧めてくれます。



だって、危ないんですもの。



まぁ、初めての人にそれを理由に説教を始めても、それはそれで酷な話。

でも怖いのは、それにさらに名前も聞いたことのないタイヤのレビューが一緒に上がっていて、




「国産タイヤは高いので、アジアンタイヤにしました！グリップはしませんが、安いのでよしとします！」




インチアップして、さらにグリップしないタイヤ…ますます止まらないだろ！と突っ込みたくなります。




インチアップをするならせめて、パッドくらい替えて欲しいと私は思う訳で。




でも、町中を走っていても、みんカラで徘徊していても、「マフラー＋インチアップで終了！タイヤはアジアンでOK」なんて車はゴマンといます。

別にアジアンタイヤが悪いとは言いませんが、高品質が期待できないのは言わずもがな、です。


ホイールの隙間から見えるキャリパーを見ても、社外品の鮮やかなブレーキパッドが見えるケースはあまり、無いように思えます（あるいは、単にダストで汚れてるだけ？）。

…あんた、イザって時にその車を止められるのかい？と。






パワーアップして、インチアップして、安いタイヤを履いて、乗車定員めいっぱいまで乗せて、その状態で高速道路を走って、見通しの悪いJCTに差し掛かったら、そこは大渋滞の末端でした…なんて時に、ノーマルブレーキで果たして時速100kmから停止できるだけの能力はあるのかどうか。






う～ん、仮に止まれるとしても、後ろからそんなのが接近してきたら、想像するだけでゾッとしますねぇ。





チューニングには順序とバランスってものが在ると思うんですよね。

その順序については次編に譲りますが、限られた予算、少ないお小遣いでチューニングしていくのは難しいものです。


理想と現実とのギャップは開く一方です。




だけど、最低限の安全を確保した上で、やるべきことに着手すべきではないか？と。

格好良い音を出したい。

格好良いホイールを履きたい。

速く走りたい。



その気持ちは良く分かります。

車種によっては、ノーマル状態じゃあオフ会に行っても相手にされない、なんて話も小耳に挟みます。



だけど、その前に必要なことは、ドライバーと乗員が、その「格好良い」状態でもちゃんと、止まることが出来るのかという点。



繰り返しになりますが、止まらない車なんて、自殺と変わりません。

まして、大切な家族や友人を乗せていようものなら、それは他人を巻き込んだ、はた迷惑な心中です。



車に必要なものは3つです。

「止まる、曲がる、加速する」。

この3つのうち最低限、止まるが出来れば、最悪の結末は多少なりとも遠ざかるはず。

止まることは、他の2つよりも優先的に手をつけるべき点なんです。おざなりにしてはいけない点なんです。

止まるけど曲がらない車も困りものですが（笑）、止まるけど加速できない車は、かったるいだけです。追突されない限り、死ぬことはありません。






次回は本題である「チューニング哲学・順序編」に入ります。