ウラジミールのブログ一覧

フィットから外した部品が邪魔で仕方ないので、レンタル倉庫を借りてしまいました。

内装やらマフラーやら、色々とかさばるんですよねぇ。


月々6000円ですが、これが果たして安いのやら、高いのやら。少なくとも、今駐めてる駐車場代よりも高いのは間違いありません。

家から近くて、車で入りやすい場所っていったら1箇所しかなかったので、相場もひったくれもあったもんじゃない(^_^;)



で。




もう先週になりますが、ステップワゴンが再入院して、退院してきました。

入院理由は、低速ですらステアリングの振動があまりにひどいため。

もしかして、板金屋の適当修理か？と思ったら、スタッドレスタイヤのビートが内部で破断して、タイヤがガッタガタになっていただけ。

右フロントだけど、破断箇所はインナー側だったので、恐らく事故とは無関係では、とのこと。


でもサービスで無料で対処してもらっちゃったのは秘密（ぉ





…対処、って言っても、夏タイヤに変えただけですけどね。冬タイヤはさようなら～。





その夏タイヤが、写真のアコード ユーロRのホイール。

RGステップワゴンは、オデッセイ・アブソルートのホイールを使うパターンが多いんですが、親父に聞いたら「こっちのがいい」とのことだったので。


アコードの入れても、意外とフロントがツラになるんですねぇ。ちょっとびっくり。


…しかもステップワゴンの分際で、新品のPOTENZA S001なんぞ履いとります。
ディーラーの人も「高いの入れましたねぇ」と、驚いてました。

理由は簡単で、最近、親父の運転が荒っぽくなってきたので、いいタイヤにして少しでもスタビリティを上げないと危ないかな？という親孝行（？）。

それに俺の金じゃな（ry


ハイグリップタイヤ、欲しい(´・ω・｀)

昨夜、某所でシェイクダウンしていた所、さーにゃん氏と半年？9カ月？ぶりくらいに再会。
お互いにセンターパイプ交換したので、非常に賑やかな「シェイクダウン」に（笑）


再会する前、トイレに行ってたら同じく遊びに来ていた黄色いGD1に乗った方が、そりゃあもう熱心に私の車を見ていまして「あ、どうも」と軽く会釈(^_^;)

終始「すげぇなぁ」を連呼しておりました（笑）


得られたデータ

・外気温約7度、水温は65～70度で安定。油温は90～100度まで上昇。ただし、それ以上に上がることは無し。
・コーナーリング限界＞タイヤの性能。SS595じゃそろそろ限界。でも今、タイヤだけ変えたらタイヤが脚に勝っちゃうので、変な挙動になること請け合い。
・進入時のロールが過大。お陰でアンダー傾向。減衰の調整ができないので、脚交換しか対処法が無い。
・リアがドリ車並に暴れまわってる。後ろから追走してもらって発見。
・パワーアップによりコーナーに速い速度で進入できるようになったため、ブレーキがコントロールしやすくなった
・意外とクラッチが保ってる。長いストレートでレッドゾーンまで回してのシフトアップを繰り返さない限り、意外と大丈夫そう。でも滑ってるのは確実。
・筋トレしないと身体が保たない


ステアリング径を32Φにしたもんですから、ステアリングが重いのなんの(^_^;)
4本くらい遊んだら、普段の怠惰な生活のせいで、たちまち肘から先が重くなってきました（笑）
怪我の後遺症で、筋力が低下してる左腕が真っ先に悲鳴を上げて、少し休んでたら右腕にも同様の疲労が。
「モータースポーツって本当、スポーツなんだなぁ」とつくづく実感。峠遊び程度で体づくりが必要になるなんて、もはや想定外です（笑）


意外と普通に乗れているけど、パワーアップした分を制御しきれていないのが課題。100%の性能を引き出すには、もっともっと走りこみが必要。
ブレーキは小慣れてきたけど、ブレーキに熱が入ってからの制御は全然ダメ。


う～ん、考えれば考えるほど、難しい車になったなぁ。

ついに車検モードが終了。

色々とパーツも来たし、レッツ装着！！



作業は以下の5つ。

1.エアクリ交換
2.センターパイプ交換
3.マフラー戻し
4.ステアリング交換
5.車高戻し



友人と手分けして行ったので、順番メチャクチャで書いていきます（笑）

ちなみに写真は貰い物で、私は1枚も撮ってません。



まずはエアクリ。


注：作業中の写真無し

BLITZ　SUS POWER AIR CLEANER。
ちょっと前にアップガレージでお安くゲットしていたので、この日を待って装着しましたヽ(´ー｀)ノ


独特の吸気音がする…はずなんですが、排気音がやかましくて聞こえません（笑）


ちなみにこれ、スペースが無いため、バッテリーを外さないと取り付け作業ができません。



バッテリーが外れているので、ステアリングを交換するにはもってこい。

で、付けたのですが…。




着いたのはいいんだけど、MOMOにしてはやけに作りが荒い…。未使用品なんだけどな、これ。既に裏のスティッチがほつれてる＿|￣|○

そもそも、ホーンボタンがステアリングボスに干渉して付かないって、一体どういうことよ？（爆）

ヤフオクで安く落としたヤツだから、パチもん引いたかな？(-_-;)


ちなみにアホっぽい赤いボタンは、配線が邪魔なので切断されてます。使えません（笑）


続いて今回の目玉、センターパイプ。

J'S RACING SUSエキゾーストシステム　センターパイプ50C。




言わずもがな、左が純正品。右が今回の主役。近所迷惑間違いなし（笑）



…が、エキマニ側のボルトが完全にこんな状態に。

作業して頂いた友人がこれと格闘して、死にそうな顔をしておりました(^_^;)



そして激闘の末（？）、見事装着。








このセンターパイプ、かなりの爆音になるっていうのは、みんカラで既に調査済みでした。

でも、正直なところ「いくらなんでも、大げさじゃね？」とタカをくくっていたのも事実。



が、キーを捻ってぶったまげました。






キュキュキュ…


スギャァァァン！（爆）





あぁ～、そういえば、去年S耐見た時にスーパーFJのマシンがこんな爆音で走ってたの思い出した（笑）






こういうバカな車、良いなぁヽ(´ー｀)ノ　　　←救いようがないアホ






で、話を戻して。

リアのバネを替えてみたり。



かつて全日本ラリー選手権に参加していた、EK9についていたバネ…らしい。


バネレートは（数値を見る限り）良いんですが、今までのswiftバネより2インチ長いお陰で、恐ろしく腰高な見た目に。



一度も走ることなく、結局swiftに戻りました（笑）

フロントに付けてみようかな？







で。







実は、本来なら今回のパワーアップを、終わりから数えて3つ目のチューニングにする予定でした。

残すは脚とロールケージ。

それさえ終われば、あとはエンジンブローかミッションブローでもしない限り、維持に専念する気でいたんです。








ところが、全く想定していなかった弱点が新たに露呈してしまいました。







当然っちゃあ当然ですが、パワーアップをすると踏みたくなるのが人の子ってもんですよね？（笑）


そういうわけで、作業後に早速テスト走行。

吸排気が劇的に改善された弊害か、4000rpmまではスッカスカ。立派な音はしますが、抜けが良すぎて加速しきれず。

でもVTECに切り替われば本領発揮！グイグイ引っ張っていきます。






が、4速6000rpmを超えた辺りから問題が。






車内に、クラッチの焼けた臭いが漂ってきちゃうんです(;´д｀)

その後に車を止めて降りると、辺りにクラッチの嫌な臭いが漂う始末。







どうやら、今回のパワーアップで、純正クラッチのキャパシティを超えてしまったようで…（滝汗）





誤解のないように言いますが、まだクラッチが死んだ訳ではありません。

でもこのままでは、クラッチのブローも時間の問題。





次はクラッチ交換か…＿|￣|○




でもどーせミッション降ろすなら、硬化マウントに替えて、ファイナルも替えて、デフを入れて、フライホイール軽くして、ついでのついでにクラッチラインをステンメッシュホースに交換して…


…って、あとなんぼかかるんだ、この車は一体(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

休日なので、フィットの復旧作業に着手してました。


なんか子供多いなぁ～、と思ったら春休みなんですね。
写真の右側に10mもいくと、ガキどもお子様たちが遊んでらっしゃいます。

次から作業する場所変えよう。危ねぇや、ここ…。



予定作業は以下のとおり。

・テールランプ4灯化の復旧
・バックランプLEDバルブへ復旧
・フロントアンダーパネル（右）の交換
・エアクリ交換
・ポジションLEDバルブ復旧
・カナードと牽引フック再装着


…だったのですが、問題なく完了したのは、バックランプの交換とアンダーパネルの交換、カナード＆牽引フックだけ。



テールランプは接触不良なのか、ユニットの調子が悪いのか、左が点灯せず。

車幅灯は、バルブが何故か左右とも奥まで挿し込めない＿|￣|○

エアクリは工具が手持ちでは足りず、BOXが外せなかったので次回持越し。

う～ん、工具、買おう…('A`)





交換したアンダーパネル。
左がダメージ品、右が交換品。

4万kmでこんなに色が変わるんですねぇ。




続いて、カナードと牽引フック。
カナードはネジ止めなので、締め過ぎるとFRPが割れそうで怖い(^_^;)
もうちょっと牽引フック、ねじ込んだ方がいいかな？？


ということで、外見は元に戻りました。


ポジションLEDやらテールランプ4灯化やら、光モノはぶっちゃけ、あんまり興味無い分野なので、対処方法がわかってもほったらかしにするかもしれません（←オイ）。

っていうか、ポジションが特に面倒くさい（笑）


実際、ウィンカーはバルブと抵抗ごとヤフオクに身売りしちゃいましたし。



4月に入れば、いよいよパワーアップに着手。次回更新を、そのネタでする予定です。

…それはいいんだけど、センターパイプの箱、でけぇのなんの(w`;

↑助手席めいっぱい前に出して、背もたれ動かしてます。これでギリギリ、ハッチが閉まる（笑）

＊写真はスバル BRZ公式HPより拝借。問題があれば削除します。



さて先日、仕事中にBMWの116iに乗る機会がありました。



流石はBMW。このセグメントの車なのにFR、しかも内装・走り共にチープさが無い。妥協の無い設計は圧巻の一言に尽きます。


まぁ、ちょっとした路面の凹凸を拾ってリアがジタバタしてるのは気になりましたが、空気圧のせいかもしれんので敢えてそこはノータッチにしておきましょう。




せっかくなので首都高速・都心環状線を軽く流してみました。そう頻繁に乗れる車じゃありませんからね。





で、ここで重大な問題に直面。

それは「116iはFR駆動」ってこと。





私、産まれてこの方、4WDとFF以外、まともに走ったことが無いんですね。

頼みの綱の4WD（GC8）も、元はといえばFFベースの4WDなので挙動はFF寄り。しかも乗ってた期間は半年。

そしてフィットの駆動方式など、今さら説明するまでもなく。

そんなこんなで、頭の中に組み上がっている「普段私が車と呼んでいる機械」の挙動はFF準拠なわけです。



そんな生粋のFF乗りが、FRに乗ればどうなるか？
スポーツ走行の経験者でしたら、この時点で察しがつきますよね。そしてお察しの通り、当然の結果が待っていたのです。




実は私はその瞬間まで、自分がFF乗りであることすら、忘れていました。

私が「車ってのは、こうすりゃ速く走れる」と考えていたものは、FFでの走り方だったんですね。






MTモードにして、ちょっとだけコーナーに突っ込んでみて、初めて気付きました。






FRって、どうやって乗るんだぁぁぁぁぁぁ！？
注：マジで言ってます（笑）
















ステアリングを切って、コーナーに進入した段階で「あっ、この車はこう走るんじゃない」って分かるんですが、それがどう違うのか、どう変えていけばいいのか全く分からない(^_^;)

恐らくあの時、私の横に生粋のFR使いが座っていれば、私の無様な突っ込みを鼻で笑ったはず…＿|￣|○

頭の中が軽いパニック状態のまま、都心環状線を1周走り終えて営業所に戻ることに…。







もしかしたら、FR乗ってる方も見ているかもしれませんので、改めて言います。



これ、ネタじゃありません。FRの乗り方、マジで分かりません（笑）



…で、続きがありまして。



職場に昔、100系チェイサーでドリフトをやっていた人がいるので、後日、教えてもらうことに。

ドリフトやってたならFRを振り回すなんて、お手の物…のはず。



すると、こんな回答が。

「まずはリアタイヤを意識して走るといいですよ」

なるほど。確かにFFだと気にしませんからね、リアは。次乗る機会があったら（116iなんてそう滅多に乗れないので）、リアを意識して乗ってみよう。



でも…意識したら、その次はコーナーでアクセル開けろ、ってこと…？？？？　←本当にわかってません（笑）



う～ん、お金溜まったら、180SXかシルビア買って、FRを練習しようかしら？
FFばっか乗ってるのも、なんかつまらないし。



写真に上げたBRZとかも面白そうですけど、まだまだ中古は高いですからねぇ。


で、こんな動画が。



スポーツカーって男女で捉え方違うもんなぁ、としみじみ、考えさせられました('A`)y-~
このCM、国によっては放送中止らしいですが、男にとっては感慨深いCMだと思います。


…ということで、最後に無理やり86/BRZに繋げてみました（爆）