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ずいぶんと「騒がしく」なったFIT。

ということで、インナーサイレンサーを購入しまして、今日テストしていました。


思ったほど、音量が小さくならないんですね、これが。


「う～ん、近所以外で付ける意味、あんまねぇなぁ」と思った矢先。







ガソリン入れようと思い、バイパスに入ってアクセル踏んだ途端、後方に響く金属音。






インナーサイレンサー、飛んで行っちゃった（笑）







まぁ、エンジンに悪いっていうし、そもそも音量あんま小さくならんし、別に良…くねぇよ(-_-;)

回収できなかったので、1500円、さようなら。



何よりも、






後ろのドライバーさん、ごめんなさいぃぃぃぃぃ（泣）






もうインナーサイレンサー、無しでいいやw

フィットから外した部品が邪魔で仕方ないので、レンタル倉庫を借りてしまいました。

内装やらマフラーやら、色々とかさばるんですよねぇ。


月々6000円ですが、これが果たして安いのやら、高いのやら。少なくとも、今駐めてる駐車場代よりも高いのは間違いありません。

家から近くて、車で入りやすい場所っていったら1箇所しかなかったので、相場もひったくれもあったもんじゃない(^_^;)



で。




もう先週になりますが、ステップワゴンが再入院して、退院してきました。

入院理由は、低速ですらステアリングの振動があまりにひどいため。

もしかして、板金屋の適当修理か？と思ったら、スタッドレスタイヤのビートが内部で破断して、タイヤがガッタガタになっていただけ。

右フロントだけど、破断箇所はインナー側だったので、恐らく事故とは無関係では、とのこと。


でもサービスで無料で対処してもらっちゃったのは秘密（ぉ





…対処、って言っても、夏タイヤに変えただけですけどね。冬タイヤはさようなら～。





その夏タイヤが、写真のアコード ユーロRのホイール。

RGステップワゴンは、オデッセイ・アブソルートのホイールを使うパターンが多いんですが、親父に聞いたら「こっちのがいい」とのことだったので。


アコードの入れても、意外とフロントがツラになるんですねぇ。ちょっとびっくり。


…しかもステップワゴンの分際で、新品のPOTENZA S001なんぞ履いとります。
ディーラーの人も「高いの入れましたねぇ」と、驚いてました。

理由は簡単で、最近、親父の運転が荒っぽくなってきたので、いいタイヤにして少しでもスタビリティを上げないと危ないかな？という親孝行（？）。

それに俺の金じゃな（ry


ハイグリップタイヤ、欲しい(´・ω・｀)

昨夜、某所でシェイクダウンしていた所、さーにゃん氏と半年？9カ月？ぶりくらいに再会。
お互いにセンターパイプ交換したので、非常に賑やかな「シェイクダウン」に（笑）


再会する前、トイレに行ってたら同じく遊びに来ていた黄色いGD1に乗った方が、そりゃあもう熱心に私の車を見ていまして「あ、どうも」と軽く会釈(^_^;)

終始「すげぇなぁ」を連呼しておりました（笑）


得られたデータ

・外気温約7度、水温は65～70度で安定。油温は90～100度まで上昇。ただし、それ以上に上がることは無し。
・コーナーリング限界＞タイヤの性能。SS595じゃそろそろ限界。でも今、タイヤだけ変えたらタイヤが脚に勝っちゃうので、変な挙動になること請け合い。
・進入時のロールが過大。お陰でアンダー傾向。減衰の調整ができないので、脚交換しか対処法が無い。
・リアがドリ車並に暴れまわってる。後ろから追走してもらって発見。
・パワーアップによりコーナーに速い速度で進入できるようになったため、ブレーキがコントロールしやすくなった
・意外とクラッチが保ってる。長いストレートでレッドゾーンまで回してのシフトアップを繰り返さない限り、意外と大丈夫そう。でも滑ってるのは確実。
・筋トレしないと身体が保たない


ステアリング径を32Φにしたもんですから、ステアリングが重いのなんの(^_^;)
4本くらい遊んだら、普段の怠惰な生活のせいで、たちまち肘から先が重くなってきました（笑）
怪我の後遺症で、筋力が低下してる左腕が真っ先に悲鳴を上げて、少し休んでたら右腕にも同様の疲労が。
「モータースポーツって本当、スポーツなんだなぁ」とつくづく実感。峠遊び程度で体づくりが必要になるなんて、もはや想定外です（笑）


意外と普通に乗れているけど、パワーアップした分を制御しきれていないのが課題。100%の性能を引き出すには、もっともっと走りこみが必要。
ブレーキは小慣れてきたけど、ブレーキに熱が入ってからの制御は全然ダメ。


う～ん、考えれば考えるほど、難しい車になったなぁ。

ついに車検モードが終了。

色々とパーツも来たし、レッツ装着！！



作業は以下の5つ。

1.エアクリ交換
2.センターパイプ交換
3.マフラー戻し
4.ステアリング交換
5.車高戻し



友人と手分けして行ったので、順番メチャクチャで書いていきます（笑）

ちなみに写真は貰い物で、私は1枚も撮ってません。



まずはエアクリ。


注：作業中の写真無し

BLITZ　SUS POWER AIR CLEANER。
ちょっと前にアップガレージでお安くゲットしていたので、この日を待って装着しましたヽ(´ー｀)ノ


独特の吸気音がする…はずなんですが、排気音がやかましくて聞こえません（笑）


ちなみにこれ、スペースが無いため、バッテリーを外さないと取り付け作業ができません。



バッテリーが外れているので、ステアリングを交換するにはもってこい。

で、付けたのですが…。




着いたのはいいんだけど、MOMOにしてはやけに作りが荒い…。未使用品なんだけどな、これ。既に裏のスティッチがほつれてる＿|￣|○

そもそも、ホーンボタンがステアリングボスに干渉して付かないって、一体どういうことよ？（爆）

ヤフオクで安く落としたヤツだから、パチもん引いたかな？(-_-;)


ちなみにアホっぽい赤いボタンは、配線が邪魔なので切断されてます。使えません（笑）


続いて今回の目玉、センターパイプ。

J'S RACING SUSエキゾーストシステム　センターパイプ50C。




言わずもがな、左が純正品。右が今回の主役。近所迷惑間違いなし（笑）



…が、エキマニ側のボルトが完全にこんな状態に。

作業して頂いた友人がこれと格闘して、死にそうな顔をしておりました(^_^;)



そして激闘の末（？）、見事装着。








このセンターパイプ、かなりの爆音になるっていうのは、みんカラで既に調査済みでした。

でも、正直なところ「いくらなんでも、大げさじゃね？」とタカをくくっていたのも事実。



が、キーを捻ってぶったまげました。






キュキュキュ…


スギャァァァン！（爆）





あぁ～、そういえば、去年S耐見た時にスーパーFJのマシンがこんな爆音で走ってたの思い出した（笑）






こういうバカな車、良いなぁヽ(´ー｀)ノ　　　←救いようがないアホ






で、話を戻して。

リアのバネを替えてみたり。



かつて全日本ラリー選手権に参加していた、EK9についていたバネ…らしい。


バネレートは（数値を見る限り）良いんですが、今までのswiftバネより2インチ長いお陰で、恐ろしく腰高な見た目に。



一度も走ることなく、結局swiftに戻りました（笑）

フロントに付けてみようかな？







で。







実は、本来なら今回のパワーアップを、終わりから数えて3つ目のチューニングにする予定でした。

残すは脚とロールケージ。

それさえ終われば、あとはエンジンブローかミッションブローでもしない限り、維持に専念する気でいたんです。








ところが、全く想定していなかった弱点が新たに露呈してしまいました。







当然っちゃあ当然ですが、パワーアップをすると踏みたくなるのが人の子ってもんですよね？（笑）


そういうわけで、作業後に早速テスト走行。

吸排気が劇的に改善された弊害か、4000rpmまではスッカスカ。立派な音はしますが、抜けが良すぎて加速しきれず。

でもVTECに切り替われば本領発揮！グイグイ引っ張っていきます。






が、4速6000rpmを超えた辺りから問題が。






車内に、クラッチの焼けた臭いが漂ってきちゃうんです(;´д｀)

その後に車を止めて降りると、辺りにクラッチの嫌な臭いが漂う始末。







どうやら、今回のパワーアップで、純正クラッチのキャパシティを超えてしまったようで…（滝汗）





誤解のないように言いますが、まだクラッチが死んだ訳ではありません。

でもこのままでは、クラッチのブローも時間の問題。





次はクラッチ交換か…＿|￣|○




でもどーせミッション降ろすなら、硬化マウントに替えて、ファイナルも替えて、デフを入れて、フライホイール軽くして、ついでのついでにクラッチラインをステンメッシュホースに交換して…


…って、あとなんぼかかるんだ、この車は一体(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

休日なので、フィットの復旧作業に着手してました。


なんか子供多いなぁ～、と思ったら春休みなんですね。
写真の右側に10mもいくと、ガキどもお子様たちが遊んでらっしゃいます。

次から作業する場所変えよう。危ねぇや、ここ…。



予定作業は以下のとおり。

・テールランプ4灯化の復旧
・バックランプLEDバルブへ復旧
・フロントアンダーパネル（右）の交換
・エアクリ交換
・ポジションLEDバルブ復旧
・カナードと牽引フック再装着


…だったのですが、問題なく完了したのは、バックランプの交換とアンダーパネルの交換、カナード＆牽引フックだけ。



テールランプは接触不良なのか、ユニットの調子が悪いのか、左が点灯せず。

車幅灯は、バルブが何故か左右とも奥まで挿し込めない＿|￣|○

エアクリは工具が手持ちでは足りず、BOXが外せなかったので次回持越し。

う～ん、工具、買おう…('A`)





交換したアンダーパネル。
左がダメージ品、右が交換品。

4万kmでこんなに色が変わるんですねぇ。




続いて、カナードと牽引フック。
カナードはネジ止めなので、締め過ぎるとFRPが割れそうで怖い(^_^;)
もうちょっと牽引フック、ねじ込んだ方がいいかな？？


ということで、外見は元に戻りました。


ポジションLEDやらテールランプ4灯化やら、光モノはぶっちゃけ、あんまり興味無い分野なので、対処方法がわかってもほったらかしにするかもしれません（←オイ）。

っていうか、ポジションが特に面倒くさい（笑）


実際、ウィンカーはバルブと抵抗ごとヤフオクに身売りしちゃいましたし。



4月に入れば、いよいよパワーアップに着手。次回更新を、そのネタでする予定です。

…それはいいんだけど、センターパイプの箱、でけぇのなんの(w`;

↑助手席めいっぱい前に出して、背もたれ動かしてます。これでギリギリ、ハッチが閉まる（笑）