G-monster SPEC-RACING 車高調  

すごく長文になりました🥴
興味のない方も最後まで頑張って読んでください(ぉぃ

倒立ダンパーを条件に色々検討しました🤔

最終的に候補に絞ったのは下記の3つでした。
・HKS MAX IV GT
　(純正アッパー［前3.0kg/後2.2kg］)
・HKS MAX IV SP
　(ピロ調整［前6.0kg/後4.0kg］)
・G-monster SPEC-RACING 車高調
　(ピロ調整［バネレートセミオーダー］)

HKS MAX IV GTはみん友のkazwyさん、hayatoさんに試乗させて頂き、非常に好感を持てる脚でした😊
乗り心地もよく、脚がスムースに動いてくれる感じがしました👍

となると、もう少しハードなSPも気になります。車高の調整幅も大きいし✨

ウチの車はHKS製パーツも多いのでこの2つで迷っていたのですが…


別の観点から高ポイントだったのがオートクラフトさんが提供する、セミオーダーのG-monster SPEC-RACING 車高調です💡

オートクラフトさんは近年軽スポーツに力を入れていて、レース経験も豊富なチューニングショップです。(だと思います)
社長の人柄もあってか、私のサーキット師匠ことちゃるとさんを筆頭にサーキット思考のみん友さんが足繁く通っているお店です😏

今後サーキットの機会も夢見ている私にとっては、色々教えてほしいことを教えてくれる道標的なお店な気がしてなりません🤭

ということで、最後は車高調という「モノ単体」ではなく、信頼出来るお店と社長、そこに集まる仲間達という「ヒトの繋がり」が決め手となりました🙇


尚、取り付けについては、175幅のタイヤと太くなったショックがギリギリ干渉したので、3ミリスペーサーを入れて隙間2ミリくらいでかわしています😅

リアは正立なので、内張りに穴を空けて貰って減衰力調整ダイヤルにアクセスしやすくしてもらいました🤭


だいぶ脱線していますが、車高調の評価としては期待通り？もしくは期待以上だと思います🤩

バネレートは以前のダウンサスの前後2.1kg(コレでも純正より硬い)から、車高調は前6kg後4kgでお願いしたので、固く感じるかと思っていましたが、動きがしなやかなので嫌な突き上げは今のところ感じていません😋

それよりも、ピロアッパー化によるものかロードノイズの増大、ステアリングの応答の正確さ、路面からのフィードバックを強く感じて、安心感が増えました💪

真価はサーキットで発揮されるんでしょうけど、私には持て余しそう…😅

いつかサーキットで満喫できる日が来るのが楽しみな脚です😇