一人で乗るなら「ある意味オールマイティー」。 - N-VAN+スタイル

マイカー

一人で乗るなら「ある意味オールマイティー」。

中隊長＠上野國
ホンダ / N-VAN+スタイル
ファン・ターボ(CVT_0.66) (2023年)
- レビュー日：2025年10月13日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：4
燃費：3
価格：2

満足している点: 通勤やチョイ乗りは勿論、中・長距離も一応こなせると思う。
荷室がフラットな商用バンだけに、荷物運びだけでなく、車中泊なども視野に入れた多用途な使い方ができること。
不満な点: 運転席はまだ良い方だが、「商用バン」故に助手席や後部席を多用するような使い方には向かない。
「運転手お一人様限定」に近い座席設定。
中・長距離で使う場合は運転席の座り心地などを改善しないとかなり疲れると思う。
ターボ＋ＭＴの設定がないのは残念。
総評: 「運転手お一人様限定」に限った使い方なら、多用途な使い方ができる広い荷室は便利。
荷物を載せる・下ろすも、助手席・後部ドアの間に柱が無い構造なので、大荷物や長物なども取り扱いがラク。
運転席の座面に関しては、長時間乗っていても疲れないものに改善して欲しい。

デザイン: 4; 変に角ばってない。
かといって、「丸み」を付け過ぎてもいない。
走行性能: 3; ターボ搭載モデルだけに力強く、高速道路等での追い越し加速力も十分。
車自体の操作性に関しては変に力むことなく普通に「走る・止まる・曲がる」ことが出来るが、ＣＶＴのみの設定で、かつ、前進はＤ・Ｌの２ポジションのみの設定のため、下り坂ではＤレンジorＬレンジのどちらかでの走行を余儀なくされることから、速度制御の自由度がかなり制限され、ブレーキを踏む回数が増えてしまうケースが多いのがネック。
そういう意味ではＭＴ設定を導入するか、ＣＶＴのままでもＳモードとか、２・３速あたりに相当するギア設定などが欲しい処。
乗り心地: 3; 所詮は「商用バン」、乗り心地・静粛性・振動などに関して上等なものを求めること自体がある意味ナンセンス。
そういう意味では「可もなく不可も無く」といったところ。
積載性: 4; ハイルーフならではの車内高があることと、助手席ドアと後部ドアの間のピラーをドアと一体化した構造ため、大き目の物でも楽に載せる・下ろすことが出来るので、使い勝手が良い。
燃費: 3; ターボ＋ＣＶＴで加速に関しては申し分なしなのだが、燃費という点においてはイマイチ。
せめてＭＴ設定が有ればかなり変わるものと思われる。
価格: 2; 如何せんお値段高すぎる。
軽自動車の商用バンで「２００万オーバー」は如何なものか。
故障経験: 今の処、故障歴はないが、フロントガラス上・中央部のセンサー部分に虫が入り込んでしまった事があった。
センサーが誤作動しなかったのが救い。