アウターバッフルVer.2 その①

手直ししながら長らく使ってきたドアバッフルですが・・・
自分で作り直す決心をしました。

自分のクルマ、低域がモヤーッとした感じで鳴るんですが、
最近までそれは選んだスピーカーのせいなんだろうなぁと思ってたんです。
Z171PRS⇒Z172PRSのときも変わらなかったので、
「あぁ、PRSってこういう音なのね・・・」と(笑)

でも9月のパイコン見物で、同じスピーカーの車両を聴いて正直驚いた。
「ぜんぜん違うやんけ( ´ﾟдﾟ｀)」

トドメが10月に某イベントで専門家の方に聴いてもらった時の

「これ、定在波出てるんじゃない？」の一言。
ほかにも「右側のステージが狭い」だの「低域の解像度が低い」だの指摘がドアのミッドバスに集中し、こりゃ作り直すしかねぇなと(笑)

またショップに頼もうにもカネもないし、第一意図どおりにできるかも分からないので、今回は自作することに。

まず構想。
今回、定在波抑制とステージ改善のために、
「バッフルのスラント化」
「バッフル背面の薄型化」
「取り付け剛性の向上」
を盛り込むことにして、まずスラント化用のMDFバッフルを入手しました。

スラントバッフルと言えば、昔は木っ端をバッフルに挟んでパテで隙間を埋めて作るもんだと思ってましたが、今は予めスラント形状にカットされたMDFが売ってるんですね～

便利な世の中。

外形180mmφで30mm⇒10mm厚。
6.3度ほど傾斜したリングです。
こいつを組み込んでバッフルを作ります。

今のアウターバッフルは15mm厚MDF4枚でトンネル長が60mmあるので、
今回は背圧を少しでも下げるために板の枚数を1枚減らして3枚に。

スラント板以外のバッフル部品を15mmMDFで切り出しました。

最薄部で15+10+15=40mm。
なるべくリスナー向きに角度を付けるためにスラントバッフルは円周方向に30度ズラしてあります。
(運転席側でいうと1時の位置に最薄部、7時の位置に最厚部)
45度くらいでも良いかもしれません。

トップ面のバッフルはグリル外径に合わせて少し大きめになっています。

バッフル部品はエーモンの制振スプレーで防水＆制振処理してみました。

エーモンの制振スプレーの中身はカスケードVB-1ですが、臭いが結構するうえ、なかなか乾かないのでファンヒーターを稼動させて強制乾燥させました。

取り付け剛性を上げたいのと、バッフル重量を重くしたいとの考えで、今回バッフル下面に3mm厚のSUS板を組み合わせることにしました。

CADで図面を引き、レーザ加工屋さんで製作してもらいました。

インナーバッフル部分とSUSプレート、それに1mm厚の制振ゴム板をネジ止めして合体させるとこんな感じ。

えらく重たいインナーバッフルができました。

トップバッフル側にはリムを外周に取り付けます。

これは最終的にグリルを落とし込むための段差になります。
バッフル面にはスピーカーを固定するための鬼目ナットを打ち込んであります。

この鬼目ナットも今回は前作のM4からM5に変更してみました。

出来上がった部品を車両側に仮組みします。

こっから外装部分の製作に移ります。