ミニサラダ（塩味）のブログ一覧

マフラーのバルブ常時開放をやってみました。
やり方としては

エンジンルームのヒューズボックスの8番のヒューズを抜く（7.5A）。→エンジンスタートボタン押して（一度押して、少しするとメーターにもう一度押すとACCになるよといってきますので、もう一度スタートボタンを押す）ACCモードにする。→ACCモードが起動したら、スタートボタンを押してOFFにする。→8番にヒューズをつける。→カコンといって、バルブが開く。マフラーを覗いてバルブが開いていることを確認して、8番のヒューズを抜いて終了。

といった手順。ネットに詳しいやり方を丁寧に書かれてあるものがあるので、自分はそれを参考にしました。

感想ですが、確かに抜けが良くなって、低速からの回転の上がりがスムーズになりました。
抜けが良くなると排気時のピストンの抵抗が減り、クランクシャフトからフライホイールへの動力（トルク）が減る。確かに低速トルクは落ちている感はします。あと、低速でのエンジンブレーキの効きも弱くなりましたね。

　自分は田舎に住んでいるので、渋滞などはあまりなく、低速で運転しなくちゃいけない場所はあまりないし、趣味の車なので、どちらかと言えば抜けが良く、回転が鋭く反応するような仕様が好みなので、この仕様はあっているなと。多少の低速トルクの犠牲よりは楽しさアップをとりますw。コレにHKSのメタルキャタライザーつけたらどうなるんだろ？と勝手に妄想。

0円でできるチューニング、コレはありですね。
FL5はタービンサイズも小さくなっているみたいだし、メーカーとしてはFL5で、NAのフィーリングを可能な限り残したかったんでしょうね。

日曜日はお休み。
今日は、一人暮らししてる息子と久々に会い、家族でランチをしに行くがてら、タイプRの1ヶ月点検、そして、ランチ後にセミナーに出席して、タイプRの引き取り。
引き取りの際、スーパーワンのデモがさせてもらえるとのことだったので、デモ終了後、無事契約…w
家内となんでだろう？なんで契約したんだろう？と帰りの道中で話をしていました。
ブーストモード、恐るべし！
大人3人乗っているのに、シートに張り付ける加速をするなんて！！
こんなの買うに決まってるじゃん！！
スーパーワン、試乗すると絶対契約する説…
HONDA、恐ろしい車作りましたな。
冷え込んでいるEV路線、HONDAなら乗り越えそうな感じします。

昔、小学生の頃にファミコンソフトで『シティコネクション』というものがありまして…そのモデルになった車がHONDAのシティ。そして、それにターボが付いて、恐ろしく速い車になったシティターボⅡ（ブルドックという名称は当時は知らなかった）。
小さい車なのにキビキビ動いて、当時、近所のお兄さんが持っていて、めっちゃ速くて、小学生時代にカッコいいなと思った車。
その車がオマージュされたような車がHONDAから発売。EVは嫌いな自分だけど、形が好みで欲しくなってしまう。
これはヤバいぞ…

とりあえず、下記動画を参考に取付。
一番の難所はロックボルトのステッカーを剥がすこと…これ、地味に面倒…
あと、ノーマルのステーを取り外す時にボルトを落とさないこと。マグネット式のソケットレンチ（10mm）を使うのが良いと思います。
締め付けトルクは8.8ニュートンか9.3ニュートン（純正の締め付けトルクは9.3ニュートンみたい）
とりあえず、ウィングがブチ上がり、かっこよくなりました。車検もリアバンパーよりはみ出てないのでイケるのでは？と思ってます。




https://youtu.be/70qNIDvi3-s?si=QXu9oa8VTor2BjtO

フロントリップはこの二つに絞りました。
正直、どちらか迷う。
J's レーシング の製品はFD2の頃にお世話になりましたが、品質は高いので信頼性はあります。
Varisも良い製品みたいですよね。
ちなみにカナードはつけません。
フロント以外はノーマルでいこうと思ってます。
歳も50になりますんで、派手派手なエアロはおかしいと思うのです。
皆さんならどちらですか？