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全然食わなかった新品タイヤの状態を確認してみました。

何か今まで見たことない、パターン上の各エッジが千切れたような状態。
表面はグリップしたような跡はなく、溶けてもいない。
恐らくコーナリングはエッジの引っ掛かりだけで踏ん張って、耐え切れず千切れてド！アンダー！？（笑）。


普通にグリップしてるタイヤなら・・・表面は減ってエッジは立ってるとか溶けたカスが盛ってるとか、今までに経験した状態は把握してますが。
今回のは何とも想定外。

新品タイヤをいきなりこんなにしちゃってどうすんの！？って感じです。
やはり、きちんと慣らしを行った上で使わないと色々マズい事になってますね（汗）。

今更ながら・・・ですが、行ってきました最終戦。
久しぶりの本番という事で気合も入ります。
そして緊張で胃が痛い・・・やっぱり慣れないスタート前のこの緊張感。

目標はGT1クラス参加台数の半分より上。
だったのですが。
結果、惨敗（汗）。

やはり下ろしたての新品タイヤをいきなり本番で使ってはいけません、というところなんですかね。
前日からの雨で路面はウェット（ところどころに水たまり）、且つ出走順も早かった事もあり、山のあるタイヤで走る方が良いかと思ったんですが、予想外に食わずでした・・・。
来年はもうちょっと交換サイクルを考えて5部山程度は残ってるタイヤで本番に挑めるようにしたいと思います。
という事で今年の事はもう忘れる！（笑）。


で


さて

今回のトラブルは

左ウインカー高速点灯（実際には点いてない）

行きの高速で気付いて、SAに緊急ピットイン（何か最近こうゆうの多いな・・・）
前乗ってた旧車での経験上、負荷を失ったリレーが高速で動作してるだけかと思ったので、チェックしたらその通り。
すぐ直してすぐピットアウト。
動かす度に何かネタを作ってくれるEFくん、さすが（笑）。


あと、燃料フィルターを交換した影響か（インジェクター洗浄の効果も現れた？）
オイルキャッチタンク付けた影響か（これはないか）
何かスムーズだ。
不思議と気持ちが良い。
振動が少なくなったのと加速がスムーズになったような（気がする）。

ジムカーナではパワー不足でも街乗り（平地）ではちょうど良い。
やっぱりEFは良い車だと再認識した今日この頃。
今回はそれだけで十分だ（笑）。

ファーストアイドルバルブもEACVも手に入らないのだとするなら、守りのメンテをしなければなりません。

もう20年も使用した8万キロ超エンジンならヘタりもそれなり。
ブローバイもそれなりでしょう。
オイルが減ってる感じはないので、それほど多くはないはずですが、やはりスロットルの汚れを見ると色々不安に。
案の定、EACVにも20年蓄積した汚れが・・・ファーストアイドルバルブはそれ程でもありませんでしたが。

という訳でスロットル周りのバルブ洗浄してみました。
洗浄したら逆に調子を落とすという話もあるので、ある意味賭けです。

クーラント抜きたくないので外せる所だけ外して、インマニ内に汚れを落としたくなかったのでスロットルのバタフライは放置。

洗浄後は・・・。

再度、同じ汚れを積み重ねたくないのでオイルキャッチタンクを付ける事にしました。
ただのタンクはやはりただのタンクなので隔壁付きを。
謳い文句は『分子間引力フィルター採用！～燃焼ガスなどの有害ガスをキャッチタンク内の分子間引力フィルターが取り除き、サクションへの不純物混入を大幅に低減させます。』

ホンマかいな！？（笑）
なんですが、ないよりマシでしょう。
勿論、ブローバイの大気解放なんてもっての外なので、ちゃんとインテークパイプに戻します。

パイプ外したついでに、燃料フィルターも交換しました。
またガソリンこぼしちゃいましたが（苦笑）。


で！、効果がどれ程のものはは、まだ走ってないのでわかりません。
ついでにエンジンも掛けてないので、調子も全然わかりません。
とりあえず来週には間に合ったという感じです。
改造申請書にオイルキャッチタンクって書いてしまったので、付いてない訳にもいかないし（笑）。