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最近は、みんからから離れ気味の私ですが、
ポルシェ997GT3RSは定番故障を経てパーツの慣らしをしていますが、パーツの関係でサーキットへの出陣にはまだ時間がかかるようです。



その間、買い物号(RS3)を街乗りに支障のない範囲でチューニングして、サーキットへ出撃しています。



去年は、ただの足車だったのですが、997.2GT3RSの定番故障でサーキットへ出撃する車がなくなり、急遽、RS3を車高調、18インチホイールやタイヤ、フルバケ、CPU、ブレーキPadでとりあえず準備をしました。


数年に渡りEngine of the yearを受賞した優秀なE/G！



ミニサーキットや鈴鹿サーキットに持ち込んで、走らせてみると外観のとぼけたワゴンの姿に反して、意外と速い…ストレートは、かなりスピードがのります。

しかし、VW、Audiの無知な私は、独特な安全制御システム「ESC」の介入に悩まされます。



ESCをオフにしても、テールが滑らせながらのある舵角を越したコーナリングには制御が介入して、ブレーキ制動をしてリアのスピン？(ドライバーはスライドのつもり…)を抑えようとします。いくらESCボタンを長押ししてオフにしても、安全を考慮して完全なオフにはならないんですね。





これが、実に邪魔な制御で、わざとテールを滑らしたり、スライドさせてコーナリングするサーキット走行では、この制御との戦いになってしまいプッシュアンターが出てしまいます。

それに伴い、ブレーキは、減速時も加速時も制動し続け、発熱し続け、フェードしてします。
純正ローターは構造的に冷えにくいので、Fr.ブレーキをalconの6ポッドブレーキキットに交換をしました。







海外のRS3乗りのニュルブルクリンクの動画





もう一つが、奥の手「ESC完全Off」のコーディングです。
本来は、機械式LSDを入れたいのですが、7速S-tronic用は1つのメーカーしかリリースされていないので、まず、Haldexを入れて、Raceモードでリアの駆動力アップで、走りは安定感を増しました。







●ESCとは・・・
ESCは、横滑りを起こさないように、走行安定性を図り、接地性を高めようとします。アンチロックブレーキシステム(ABS）、ブレーキアシストシステム(XDS)、トラクションコントロールシステム(ASR）、エレクトロニックディファレンシャルロックシステム(EDS)の機能が一体化したものです。


※ESCオフをしなければ、純正状態、Haldex Stockモードの方が速いし、扱いやすいですね。
このコーディングは、自己責任でお願いします。当方は、何が起こっても関知しませんよ。笑





今回のコーディングで、クルマにどれだけ制動がかかっていたのかがよくわかります。
すごい軽く走るようになりました。


RS3は、車重は重いですが、ボディー剛性は高く、ハイパワーなE/Gと先進のAWD、変速の速い7速S-tronic(DSG)でサーキットでも速く安全に走ることができます。



今後は、バネやスタビの足廻りやI/Cや強化パイピングなどのE/G関係の対策をして、走って楽しいこの車に慣れていきたいと思います。
もっと慣れたら、ラジアルタイヤからSタイヤに履き替えて、目標タイムを狙いたいと思います。

買い物号なので、軽量化はせずに、足もガンガンに硬くしない街乗りできるライトチューンで、
ESCカット、alconブレーキ、スタビ交換で目標タイムを達成できるかな？