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ポルシェの名車991Rの生誕50周年を記念して、991GT3をベースとして3ペダルのMTの911Rの開発がされているようです。










しかし、そのスパイショットを見ると、ただリアウイングを外しただけのGT3、はたまたCarrera2と何ら変わりがありません。

E/Gは、GT3RSと同じスペックのようですが、ただPDKがMTになっただけで何か物足らない。スパルタンさが全く感じないんです。

ナロー時代のレースの実践で開発されたあの幻の1967年の911Rのインパクト、力の入れ方と全く違います。



当時の991Rは、わずか23台。FIAのGTカテゴリーは未公認。

搭載される空冷水平対向6気筒 901/22型エンジンは、210PS/8,000rpm、21kgm/6,000rpmを発生し、カレラ6に相当するスペックを有しており、デュアルイグニッション化、高圧縮比(10.3:1)、バルブタイミング変更および径の拡大、ウェーバー46IDAキャブなど、レースE/Gが搭載されました。

ボディーはフロントフェンダー、前後リッド、バンパーがグラスファイバーに置換、窓がアクリルに置換、内装簡素化など非常に軽量化され800kg。

プロトタイプとしてのレース出場や、ドイツ国内で盛んなヒルクライム・レースなど活躍の場は限られましたが、試行錯誤とデータ収集は、やがて「カレラRSR」誕生へ発展開花して行きます。

そんな中、唯一最大の勲章と言えるのが、イタリアのモンツァ・サーキットで挑戦した世界速度記録。
前年（1966年）「トヨタ2000GT」が谷田部でうち立てた記録を悉(ことごと)く更新。15000km、10000マイル、20000km、72時間、96時間の5種目で世界新記録を樹立しました。

















あのカミソリの様に吹け上がるE/G！
限界まで軽量化されたボディー！
乗って楽しいハンドリング！
感動や身震いをしたものです。







今で言ったら、レーシングカーの991GT3RにNo.を付けて発売した感じでしょうか？

最近のポルシェには、創業当時のDNAが心に響いてくるものがあまり感じなくなってしまいました。

そう感じるのは、私だけでしょうか？