フロントシートクッション　パッドRH換装③（最終）

シートの固定の順序は、シート座面中央→両サイド→シート後部の順番で行いました。
画像上は、シート後ろ側の固定です。

画像下は、シート表皮の固定が終了したところ。

若干皺が残っていますが、これはシートフレームに取り付けると消えます。

疲れ果てて、突然完成写真。

取り外した時と逆の手順で組み立てます。

シートフレームとシート表皮を勘合させるパーツが、シートクッションを交換したことにより張りが出て、取り外し時よりきつくなり余計力が必要になりました。

試しに座ってみると…
うわぁ～全然違う！！
新車の時は、こんなにしっかりしていたんだ！！

座面がしっかりして、下半身をしっかりサポートしています。
ショックアブソーバーと一緒で徐々に劣化していくので、そのフィーリングに慣れてしまい、交換したときに効果を実感するのに似ています。（あくまで私感ですよ）

装着時に車体にちょっと傷をつけてしまうアクシデントがあったものの、（目立たなくてよかった…でも悲しい）( ﾉД`)ｼｸｼｸ…
無事、装着完了。
さすがにシート表皮の劣化は隠せないものの、座り心地は復活しました。

シートポジションもクッションの張りが戻ったため、上がった感じ。

あれほどやりたくなかったシートクッション交換も無事終わり。一回分解しているので、いざ始めると何とかなってしまうものなんですね。

外したシートクッション。
10年間ありがとうございました。

しかし、16万キロ走行した81クレスタのシートは、手放す直前までしっかりしていました。

チェイサーも、ランクスも、そして今も現役で16万キロ走行しているＷＩＳＨですら、シートクッションがボロボロになるなんてことはありませんでした。

耐久性よりもシート性能重視で、選んだ材料なのか、はたまたコストダウンの結果なのかは知る由もないですけどね。

また、10年後に交換するときに部品はあるのだろうか…←そこまで乗るんですか？

おしまい