大型連休に浮かれず前を向けよ・・・

前を見ずに両手離しで携帯で談笑してるヤツ（戦慄）が追走（地獄）なかでNEWオイルを味わう。
（こっちがジムさんなら前も後ろも無敵なので安心だったのに・・・今日はこんなヤツばっかだったよ・・・）




今年は”Ωmega”ダッ！
オメガ 690 ギヤオイル レッドラベル SPEC１（75W-90）
という俺好みの呪文オイル。
6650円/Lという値段も史上最高。
ニューテックと違って値引きがあるのが救い（実売5000円強）。

まずは抜けてくるオイルチェック。
二年連続のニューテックNC-70（ペール缶）はどうかなー。

ミッション側は濁り無の粘度低下。
マグネットに鉄粉ほぼなし。

デフ側は多少濁りはあるがまだ薄茶っぽい透け感有。
粘度低下。
マグネットに鉄粉うっすら。

うーん、やはりNC-70は素晴らしい。
シフト操作はだいぶ気を使って決めるので、そういうテクニックが効いてるのかもしれないが、洗浄力強いのに汚れてないのはそれだけ保護性能が高いという事ですよねえ。
コスパも相まって、やっぱりNC-70は良いオイルだぜ。
レース用にまた買わないとね。

廃油抜いたところで、オメガ登場ッ！
ペットボトルの蓋のようなキャップをあけて注入。
炎天下の車の中で温めていたせいかどうかは分からないが、結構サクサク入る。
意外と粘度は低い模様。
ニューテックはひたすら硬いイメージ（ポンプを持つ手が痛い）がある。

サクサク突っ込んでフィラーを閉める。
フィラーは良いけど、ミッションのドレンボルトがツラになるまで入っていくのはどうなのよ・・・
ミッションケースの後端部分だけ換えたほうがいいのかも。
また来年よね。



ちゅうわけで今年のギヤオイルはオメガ。

ファーストコンタクト「油膜感薄い」。
ヌチッっと決まるんではなくてスルっと入る感じ。
抵抗感少。
シフトが決まった時のクッション性は軽微かな。
でもギヤとシンクロが上手く噛まなかった時には油膜感を感じたので、全くクッション性がないわけではない模様。
オイルをちゃんと纏ってる感が感じられるのは良い（重ねて言うが某W社のはウッスイのよこれが）

走行抵抗はかなり低い気がする。
騒音は小さく、滑るように走る。
NC-70より緩いと思ったが、こういうとこに効くんだなあ。
デフの唸り音も低減されてるみたいで、やっぱ新品は良いぜえ。

シフターの吸い込まれる感は少ない。
まあ今日はまだ初日で帰宅しかしてないしまだまだこれからかな。

一日しか使ってないけど、シフトフィーリングはNC-70のほうが好みだな。
でもこの滑るような滑らかさは素晴らしいぞオメガ。
ここはオメガの美点なのか、新品オイルのおかげの滑らかさなのかはよくわからないけど、たぶんオメガのすばらしさ。

レッドラベルは、ホワイトラベルより低温時におけるシフトの入りやすさを考慮したみたいなので、ホワイトラベルのほうがネチネチしてて油膜感強いのかもしれない。
そっちも試してみたいけど、一緒だったら悔しいので、来年はまたアッシュ使ってみようかな。

というわけで、またらいねーん。