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無事シャコタンに






車高調を付けまして、僕もシャコタンです。
ストレーキを擦ってびくびくしてるヤツには下がり過ぎでは？な感も。
しかしながらこれが最高値です。
車高下げダンパー状態！
リヤのバネアジャスターの最高値がここなのでこれ以上は上がりません。
これは全てリヤのバネ長のせい！
なんてこった、その実ダウンサスじゃあないか・・・！
無駄を省いた必然的車高設定はまさにレース足！
そりゃサーキット走るから！って言ってオーダーかけたらこうなりますよ。
サスペンションメーカーってすごい。
ある意味車高に悩まなくていい・・・なあ（思考停止）。

そんなシャコタンはレーシーな乗り心地です。
レーシーと言っても硬いとかじゃなくて、コレはアレです。
KATANA（純正）の乗り心地だ！と言っても作動性は良いので完全に同じではない。
何がKATANAかってリヤのサスペンションがすぐ伸び切るんですね。
良い勢いで路面の起伏を超えるとシートから体が浮くんだなこれが（飛んでる）。
ヒィ～怖え！
いいのか？いや良いんでしょうサーキットでは。
ヘタに伸ばしてもアライメントが変化するからね仕方ないね。
伸びる脚はストリート、伸びない脚がサーキットです（知らんけど）。
でもでも？このレートでこの車高、伸びを確保しようとなるとヘルパーか多段バネレートじゃないと成立しない！分かる～！
舌の根が乾かぬうちに指定と違う使用方法してるから仕方ないのよ。
同乗者の文句はレーシーだろ？って言って黙らせましょう。
（実際舌を噛んで黙るかもしれない）

以下乗り心地は純正タイヤでの感想。

そんなトコが不満ですけど作動性は抜群です。
メーカーお任せ初期装備F:14k、R:6kのバネですが乗り心地はある意味ダウンサスの純正ショックといい勝負なのでは？と感じるときも。
段差舗装路面、舗装の継ぎ目、舗装の穴を踏み抜いても足がバタバタするようなことは一切なく、ギャップのいなし方はほんとにコイツ14kか？みたいな作動性。
吸いついて走る！

微妙なブレーキングにも沈み込んでハナが入るから純正よりも運転は楽。
伸びが弱めの味付けなのでターンインの姿勢が作りやすい。
純正じゃあこうはならねえ～。

そして当然シャコタンでハイレートなのでブレーキング姿勢が決まって何より嬉しい。
やっぱりブレーキが決まらないことにはね。
でもリヤが伸びないからダウンヒルでブレーキ頑張るとリヤ周りがﾋｭｯてします。
バキッとブレーキ当てたらﾋｭｯってなかなかホラー。
ココだけは仕様変更かけてストリート仕様として要改善するのも面白いかも？
やっぱりこういう動きをさせるならヘルパーなのかな。

コーナーで立ち上がりは割とリヤが沈んで食ってくれるんで安心して踏んでいける設定ですね。
しかしながらこんなバネレート設定でも前後のバランスはしっかりとってあるようで。
足の動きの前後バランス、とても良いです。
やるなこの・・・ダンパー（まだ無銘）。
サーキットならもう少しリヤレート上げたいかも。
そんなこと考えなくても俺君みたいな素人には今がちょうどいいじゃろ～。

前が硬くてブレーキ姿勢が安定するんでリヤブレーキもしっかり効いてるようで。
熱が入ると純正ブレーキもなかなか気持ち良いです。
というか割と熱が入ってくると効いてくる純正パッドって何それ。
低温の初期は弱いけど熱が入るとなかなか踏み始めからギリリとローターに嚙みついてくれますねえ！
・・・純正なのに差動温度高過ぎじゃない？
ディクセルのESみたいな初期強め、奥でマイルドみたいな特性はブレーキ初期からしっかり減速感あって安心感がしっかり。
純正並みに安いからワインディング走らなくてもとりあえずこれ入れとけって感じです。
ダストの量は愛嬌！
シンプルデザインのホイールだといいけど、メッシュなら最悪な気分になりそ。

ま～車高調はよくできててそれはそれでええんよ！
それよりさぁ？早くデフ積みたいんだぞ？（作業台の上で蓋して早半月）。