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ミッションオイル交換。
ついでにデフも。

「A.s.h.」から「WAKOS」に交換。
粘度は同等。
GL-6からGL-5に。

以下の交換後の変化は個人的主観と偏見にまみれているので参考にならない参考だ！






交換後しばらく乗る。
シフトフィールは結構ソリッド。
良く言えばダイレクト。
悪く言ってもダイレクト。

油膜が薄い感じがする。
というよりもクッション性が前に比べると劣る様子。
シフトのキックバックがガツガツくる。
まえはゴツゴツというかゴロゴロ来てたのでここが結構違う。
なので油膜が厚くて「守ってんなあ」感は薄い。

シフトフィールの持続性は優れているという謳い文句。
現在のフィールがアッシュが劣化した時のようなダイレクト感なので、現在の状態からダイレクトな感じに劣化するということになる。
今のままでも結構ガツガツなのでシフトフィールの劣化具合は分かりにくそう。

シフトの吸い込み具合はやや改善。
ロー、セコが渋いのが「劇的改善！」とまでは行かないのはシンクロの劣化が結構キテるからかな。
そろそろOHしないとダメなのかなー。
ここからさらにアッシュを入れると改善具合というか差がわかるんだけど、金銭的余裕がねえ。

まて続報ってことで。


デフオイルもついでにコイツを。
交換前はNUTECの80ｗ-120。
だいたい一年半使った。

２Lあったらギヤオイルまかなえるのがイイね。
欲を言えばもっと固いデフオイルが良かったんだけど、ここも金銭的余裕がね。

デフからゴトつく音はあまり変化なし。
でもゴトついてるのはギヤもそうだけど、ドラシャ関係周りもなんか怪しげなカタツキ具合なのでここは部品交換じゃないと改善しないかもねえ。
交換用デフASSYが欲しいな。
OHの練習もできそうだし。

それにしても、そろそろMTがキテるんかなー。
まあまだ入らNEEEEEEEEEE！って喚くほどじゃないからいいか。
暖まればまだ行ける！かなぁ。

予てから気になっていたダッシュボードを交換した。
一見綺麗なんだけど左奥から割れていたのとメーター上部で縮み有。
交換用ダッシュボードはいつ買ったかすら覚えてないくらい部屋で寝かした逸品。
前期のもので割れ縮み無しのなかなかの程度良品。


思えば5000円で落札して県南まで引き取りに行ったけど、正直手間を考えれば送ってもらっても良かったのでは。
まあ気持ちの問題よね。
放置期間でその辺りの原価は償却できただろう。
あと放置中にダクト洗っておけばよかった！
積もった埃は見なかったことにしよ。

交換にあたって家にドライバーと少しのソケットしかないので不安だったが、
「できるとこまででいいかー」と思いながら作業してみた。
できるとこまでしたらダッシュが取れた。
意外や意外に（面倒だけど）簡単に取れた。
そのせいで予想外に作業をするハメになったという。
片手で持てるくらい軽くて助かった。

交換してみて気づいたのが左側スピーカー音鳴ってない。
うわあ壊れてんのかこのブラザーは。
明日点検しよう。
というか左スピーカーダンパーちぎれてるナァ。
ｶｴﾖｳｶﾅｰ。

昨日LLCを交換最中にエア抜きを行っていた時のこと。
エア抜きボルトが折れました。

ボルトがユニオンボルトの様に穴が開いていることが原因で、中から錆が回って脆くなっていた様子。
幸い、締める時に折れたのでさほど苦労もなく抜き取れました。
縦置K6Aのエア抜きボルトもそろそろ交換時期かと思いますので、同機にお乗りの皆様もお気をつけ下さい。

折れたボルトに代わって同じくらいの長さの普通のボルトを入れておきました。
同じように捩じ切れるリスクは減ったと思われます。
エア抜きに多少のテクニックが必要にはなりましたが、リスク回避には非常に有効かと思います。