すたびるのブログ一覧

進行している。
悪魔のささやきを聞いてしまったがゆえに・・・
でも結果オーライかな～（出費増）





今朝出勤したら同僚に、
「もうちょっとばらして、ステムシール換えましょうよ」
あぁ～なるほど、完全に理解した（諦めた）。

というわけでやってやろうじゃん。
修理には前向きにいこうぜ。
でもそうなったらピストンリングは、どうしようね？
もうちょっとだけど・・・

まあまずはベルトをってこれパワステないじゃん！？（今日気づいた）
うおぉぉぉー、パワステ無しでチャンプになったんですかーｯ！？

だ、ダイレクトなステアリングってイイネ！
でもジムニーなので。

気を取り直して直動ファンを・・・取れない。
しっかり錆で固着してた。
こういう時はフランジを叩こうね、プーリー叩くと勉強代が発生するからね。
まあサビてたからいい機会ということで（強がり）。

ギャースカ言いながらラジエター取って、タイベルカバーを取っ払う。
あぁ～ウヲターポンプも換えたほうがよさげですね。
というかカバーの中の錆凄いな！
オイル漏れは少なイイ！
でもレベルゲージにはちょっぴりしか着かないという怖さ。

エェー、ピストンリング？
ここまで来たら・・・いや、ちょっと考えよう、焦るには早いぜ。

まあ次はターボ周り分解ってことで。
エキパイのフランジが取れるかな？
また今度だ！

バラせたので、これからは組みで。







カプチもそうだけど、縦置きってスペースがあるようで詰まってるからどこから手を付けようかなーと悩ましいね。
そんでもって悩んでたらボンピンで失明しかけるというね・・・ｲﾀｲﾋｨ
アイツ危険だよう！

前回の状態から、

デリバリーパイプ
↓
サージタンク
↓
インレットパイプ
↓
インテークマニホールド

の順番で分解。
中でもインテークマニホールドがヒドイね。
下側、なんでオーバーハングの向こうにナットが居るんだよｳﾜｰﾝ。
おかげでストレートにアクセスできないんだぁー！

でもEGR用にクロウフットレンチセット借りててよかった。
おかげで苦労することなくインマニが取れたぜ・・・クロウフットだけにね！
しかし上側もスパナじゃないと取りずらいというね。
なんて奴だ・・・！

ヒーターホースの解除にはやはりカッターで切り開く方法がいい。
昔、真鍮パイプを潰したことあるし、ヒーターコアの解除は少し緊張する。
何度もナイフを当てて少しずつ深く切っていくのが良い。
おかげで綺麗に取れたぜ。
ウォーターバルブも同様に。
まあこれは買ってるんだけど、なんとなく。
ホースをブツ切りにしたい場合もあるけど、負けた気がするからできるだけちゃんと取りたいんだぜ。

あとホースバンド、大体サビサビでダメっす状態。
緩まない場合は強力ニッパーで切るに限るぜ。
漏れやすいネジ式バンド類は全部クリップ式に変えたいなあ。
またはステンレスの良いやつ。
よーし、ナイスなホースバンド注文しよ！
ついでにデンジャー野郎のポンピンも、なんか違うのに変えたい。
良いのはないカナー。

というところでまた明日。
ホースバンドが来るまで違うことしようｽﾞｪ・・・

５年放置ジムニーの車検取得への道。
まずは一緒に貰った大量のホースを交換するところから。






ジムニーのエンジンルームって、ごくごく一部を除いて埃っぽく錆まみれと言えるのではないか。
まさにコイツがそう。

サブタンクもラジエーターも水が入ってる様に見えなかったので、水は抜いて放置してあったのかなーって思ってたら半分入ってる状態だった。
カラッカラに干からびたウォーターポンプを見なくて済んだので良かったです。

ばらしてみてたらラジエーターはどうもJB31Wか何かの大型仕様。
アルミパイプとエルボホースで繋いである。
純正のレイアウトと異なるので適当に合わせよう。

バキュームホースがふやけてブチブチ切れるので適当に交換。
ISCVのホースは裂け始めているのでここも交換したい。
しかし余剰パーツにスロポジが含まれるのは何故だろう。
換えたほうがいいのかなー。

作業性の面でインマニの辺りは全バラの予定。
カプラーを抜くためにインジェクターをくりくりしてたら燃料が染みて来たのでОリングも交換せんとね。
てかこのインジェクターグロメットがたけえ。
何故270円。
クッションは100円なのに・・・
（インジェクターのOリングも100円、キーレスの小ビスも100円・・・金銭感覚が発狂する）

あと、4mmと7mmバキュームホースはロールでほしいよなあ。

というところで今日は終わり。
今度の作業の時には、無事にEGRのパイプが取れるかな？
取れるかな？じゃねえ！取るんだよ！