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さて、自販ですぐに欲しい部品（マッドフラップをボディ側にとめる固定プラスチック）が手に入ったので、車庫入れの際に輪留めとタイヤの間にはさんでもぎ取れてしまったマッドフラップを再度取り付けました。

Ｒをフェンダーの形状にたたいて合わせ部が良くなるようにして、なんとか形になりました。

工具箱のフックが壊れると言うショックを乗り越え、さて撤収と工具箱を移動していたらバキっと音がして、テールランプに穴が(/_･､)

工具箱の角でやられたようです。

スペアを見たけどどっちもどっちなんだよなー

かなり前にスパイクタイヤ用に購入した13インチのトムス井桁。

届いたタイヤは七分山で、外すのももったいないので夏タイヤ用としてデビューさせる事にしました。

なんでもＴＥ２７に履いていたらしく、年代物ですね。

ローテーションが決まったハチロク用タイヤはＳタイヤ以外では初めてかも？

昼から交換し始め、雨風が強くなるちょっと前に終わって良かった。

久しくいじってなかったトレノをいじってみました。

バルブ切れを年末に起こし、手持ちのいつのだかわからないくらい古いバルブを使ったら暗いのなんの。

年末商戦で安くなっていたものを今になって交換。


白はちょっと暗く感じるような？
まだ実走していないので、楽しみです。

コネクターがやられているの思い出した。


さらにナンバー灯が切れていたので交換。
なぜか同じ側だけ、いつも切れます。


室内灯は叩いたら治ったし（笑）。

ちと気になっていたレンチをニューイヤーミーティングで購入。
場所取らなくて良いですね。


後部積み込み様に購入してあったボックスに牽引ロープやらオイル、ブースターケーブルやらを詰めて終了。

このボックスどこでも売ってると思いますが、ピタリとはまり良いですよ。


年末プラグ交換してからはアイドルも安定し、ストールは皆無となりました。
ただ、デスビの断線はいずれ対処しないといかんです

年明けに試験が組まれ、その受験命令が年末に出され、落ち着かない年末年始を過ごしました。

よーやく試験が終わったので、連休は家族で茨城へ初詣と車中泊。

帰宅してから、トレノのアイドリング調整の為にちまちまエンジン周りのハーネスをさわりながらいじっていたら、軽く触れただけでエンジンストール。

デスビ付け根の黒いゴムカバーの部分。

再現性あり。

たぶんここも？！アイドリング不調の原因の様です。

アイドリング不調改善の為、プラグ交換をしました。

シフトダウン時の回転数の繋がりがスムーズになり、アイドリングは高め（1500rpm）で、まあ安定。

ただ温まった後に一回ストールすると、連続してストール。

きれいに回転が落ちないのはなんちゃらポットの調整のせいかな？

ＣＰＵが賢く無いからなのか、他にも原因あるのか？

デスビのパッキン類は買ったのですが、「漏れるなら結構な勢いで漏れる」と言う話もあり、外側は交換しても内側は手間もかかりそうで自分でやるのか悩み中。

もう一息かなー！