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我が家には、C25セレナ君がいるのですが、こいつだけはディーラー点検を受けています。
んでもって一年点検中。

先日バンパーを縁石もどきの埋め込み配管？にひっかけてしまって、めくり上がり、アンダーパネルが切れちゃいました。
リフトアップして見せてもらったら、
「穴をあけてバンドでとめます」
との事。
工場長さんなのですが、求めるレベルがすぐにわかってくれるのが嬉しいですね。

実は直前にリコールが発表されまして、普段使うこともないので、このまま入庫。

まあ工業製品で完璧はないでしょうから、隠さず対応してくれれば良いと私は思ってます。

最近、セレナでトレノを載せたトレーラーを牽引出来ないか画策中。

かなり厳しいみたいですね。
9万kmも走って傷だらけな車では売ることも厳しいから、他の牽引車購入もどうかなぁ？

先日のダートラで、車内にまで、泥が入り込んできたので、思いきって車内とトランク内をじゃぶじゃぶ洗浄しました。

水抜穴のメクラを外す際に裂傷。

取り敢えず娘に絆創膏をはってもらって、継続。
運転席側のドアを外側から開けるのに難儀していたので、内張り分解。

グリスアップで復活しました。
しかしまあ、ボディには錆があちこちに・・・。

夜のSpot-Tは途中まで行きましたが、大渋滞で諦めて帰宅。

朝からどしゃ降りの中、出発。
タイヤを現地で交換するのは酷なので、道中の陸橋下で濡れること無く、４輪共にタイヤ交換。
コースは冠水していると思い、前方向だけは絶大なトラクションの掛かる340Rをリアに履き、バリ山の73Rをフロントへ。

着いてみると、小雨ながらもコースはやはり冠水。
今回はパイロンターンは３ヶ所しかなく、あとは緩いターンとストレート。
MR-2のトラクションにトレノは勝てるのか？

一本目、視界がなんか変。
後でわかったのですが、スプリングを変えたので、フロント上がりになっていました。
姿勢も上向きな為、やや変な着座姿勢にしたら無理があったみたいで、1速に入れるところを３速へ。
ステアも無駄が多く、大失敗。
トラクションはかかりますが、横に流れると全く駄目。
MR-2軍団に３秒離されます。

二本目に向けて横に流れても良いように74Rに変更。
いざスタートすると、パイロンターンやステア後、カウンターをあてるかあてないかのコーナーは絶妙なんですが、ゼロスタートに近い状態では、トラクションがかからず。
大きなミスも無かったのですが、１秒タイムアップに留まり終了。
今回は、タイヤの選択の勉強になりました。
シリーズ２位からは転落です(泣)
手の届かない差では無いから次頑張ろ！

そうそう生くす子ちゃん来てました。

スプリングをTRDの2.4kに変えてみた。

このスプリングをくれた方からは
「変えたのー？」
と何度かダートラ会場で聞かれていたのです。

今の足は純正バネでして、周囲の人からは
「あきらかにやわらか過ぎ」
との指摘もあり・・・。

自分でも不満を持ち始めていたので、良い機会ですね。
じっくりステップアップです。



シェイクダウンテストではよい感じ。
サスペンションとの相性も悪くない。
ただ、今までより車速をあげないと思った挙動にはならなそう。

決戦は日曜日！

昨日はダートラの練習に行ってきました。

前職場に新人で入ってきた後輩君を誘っての参加。
参加者は私を含めて３人。

なんでも私がトレノを乗っているのを見ていて、話をしたかったらしいのですが、怖くてか、遠慮してか声をかけられなかった、シャイな奴。
なんと、なんと！二十歳になったばかり！
礼儀正しさも気に入り、転勤する前日に飯に誘ってからの縁ですね。
産まれた当時のWRC、つまりマクレーやカンクネンの時代が好きと言う、車離れのこの時代には実に頼もしい若者↓です。



ハチロクに乗れることに感動しながら、コースイン。
土の上ですから、簡単にリアが出るわけで、定常円旋回コースでは、カウンターを当ててお釣りをもらうを繰り返していました。

途中、アクセルで挙動をコントロールするのを見せてあげると、まあ！吸収の早いこと、見よう見まねで、なんとなく出来てます。
若さですかね。

私は前日、最終便で↓から帰宅してまして、体力的にヘロヘロ。


んなわけで、日陰で爆睡しまして、その間、彼は走り回っていた模様。

すると、彼からエンプティランプがつき始めました(゜ロ゜)と・・・。
ゲージの半分よりちょい下まであったはず(((^_^;)
熱心さに刺激を受けました。