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週末は急遽時間が出来たので、八子ヶ峰ラリーを様子見。
紅葉が綺麗でしたねー。
ラリーしたくなりました。

さて、工具を一つ買い足して、またまたタイヤ外しにトライ。
30分/本。
やるたびにコツがわかりつつあるので、まだまだタイム？は縮められそう(笑)

エクストレイルの車検出しやら、家の事やらで今日はお休み。
一昨日作った工具を使いやすいように手直し。
再びホイールからのタイヤ外しにトライ！

１本目、45分(15分短縮！)。
２本目、雨で中断(残念！)
数年間放置のダートラタイヤは、固着がひどく、作った工具でもビードがなかなか落ちない！
タイヤレバーはやっぱり３本？
手が痛い。。。

タイヤを自分で組むには、ホイールから今のタイヤを外す必要があるわけで。
ネットを参考に工具を自作(写真にある単管パイプのそれ)。
四苦八苦して１本外すのに１時間もかかったけど、コツがわかればもう少し早くなるかな。

日曜はシリーズ最終戦に参戦。

ストレートが多く、上位陣とのパワー差をどこで補うかを考えるとコーナー速度を上げるしか無いわけで、そんなイメージをしながら慣熟歩行。
前回のセッティングのタイヤ２本積み、空気圧高めでトライ！
１本目は２年連続チャンピオン、全日本選手、師匠に続き４位。
地区戦チャンプと師匠から、シフトアップ時のアクセルオフを無くすのと、早め早めのステアのアトバイスを受け、いざ２本目へ。
1ヶ所だけ経験の無いコース取りがあって、イメージが最後まで決まらず。
やはりそこでオーバーラン。
フカフカの路面にのって失速し、リカバリーはしたものの明らかにタイムロス。
結果、トップからは3秒遅れで、４位は変わらず。
シリーズも４位となり、シード選手にはなれませんでした。

帰り際、ハチロク乗りのオフィシャルから声をかけられ、最もスピードの出るコーナーは、ハチロクとMR-2との車種の違いはあれど、同クラス内で最速だったとお褒めの言葉を頂きました。
車載カメラを撮ってみたいですね。

F1日本グランプリへは、ホテルを取らずに車中泊で乗りきりました。

このプランはかなり快適で今後、病み付きになりそう。

レース以外のイベントでは87、88年のチャンピオンマシンのエンジン音を聴けて、生ナイジェル マンセルを見られるなど、来年復帰するHONDAエンジンに期待が高まりました。