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昨日、ねずみの国から帰宅したのは午前様。
家族揃って居間で爆睡してしまい、朝方寒くて目が覚め、ふとんに行って2度寝zzz。

ダートラ練習会の日なのに起きたら9時！

履きっぱなしRE340Rを温存する為、朝一でタイヤ交換。
After5crashさんに譲っていただいたホイール（TOMS！）とタイヤ（SP73RとRE370）の組合せです。

急いでダートラ練習会場へ。
（家から30～40分程度のところにあり、近いのは助かります）

さて、今回はいろいろテーマを決めて試してみました。
「空気圧、ステアリング、トランクに積むタイヤの本数、パイロンターン」

今回のコース設定は最近まったく走っていないパイロンターンが存在。

とにかくサイドターンとカウンターを当てながらのアクセルワークがまったくダメでして、
今年のチャンピオン争いをしているT氏に運転してもらい、私が助手席へ・・・。

結果・・・
「パイロンへのアプローチライン、サイド引きのタイミングがまったく違う！
アクセルワークが・・・」

私の場合、車の鼻先をパイロンに合わせていたのですが、T氏はドア横なんですよね。

以前、ジムカーナで
「右手でパイロンをさわりなが360度ターンは出来る」
と聞いたことがあったのですが、いきなり私の車でほぼ同じドア横パイロンラインをやっていただきました！
出来るんだ私の車で！？っと目からウロコでした。

うむー、パイロンターン設定が必ずと言って良いほどあるので、物にしないといかんです。

さてステアリングの件ですがコックピットポジションがかなり改善し、
小径化したのもあってか切り替えしは楽、
ついでに今までグローブのグリップ力で滑らないようにしていたのを
ハンドル本体の生地でグリップするので、豚皮グローブから
レーシンググローブに戻すことが出来ました。

またスポークのある位置（10時と2時方向）の裏にややでっぱりがありまして、
これが今、自分が握っている位置を把握出来て役立ちました。

ただし、今回、無駄にカウンターを当てていることがわかったので、ステアの
切れる、切れないよりも、なるべくハンドルを切らない姿勢づくりが必要です。

更にジェットコースターのように下りながら旋回するコーナーへのきっかけづくりの
サイドを引くタイミングがやっとわかったのが更なる収穫した。
おかげで脱出スピードがまったく変わりました。
ただ横転しそうになりましたが・・・・。

以前同乗でやってもらったことがあり、何年も実現出来ず悩んでいたのですが、
やっと再現出来たー。

ということで課題がまだまだいっぱいなのですが、今後につながる練習会でした。
次回大会は11月11日！

おしまい！