Take86のブログ一覧

毎年仕事も体調もなんだかしっくりこない6月。
昨年は家を出ようとする直前に頭を切りまして…会場へもたどり着けず。
やはり何かあるようで、バックドアを閉めたらリアクォーターガラスに問題発生。
そんな感じでプジョー106で快晴の上高地ラリーに参戦。

今シーズンは、インテークやシフトのカラー、ミッションマウントを交換して望む。


ただ、今回のコースはひたすら登り。

コンパクトなボディでクラス違い？と勘違いされたり、この車は何？と聞かれる中、ライバルはインテグラやBRZ、RX- 7、レビン、クラウン？！

パワー差の減るダウンヒルが一切無く、クラス最小馬力のマシンには厳しい戦い。

マウント類を交換したおかげか、以前からのギア抜けは回数が減る。
けど、2速左旋回、ある一定の方向にGがかかって加速に入る時、稀にギアが抜ける。コーナーのアペックスを通過してるから良いものの、これがサーキットや町乗りでは発生せず、ラリーの時だけだから怖い。
車の剛性不足？
(プジョー106乗りの方、解決策ありますか？)

たた1速への入りが思ったよりスムーズなので、車に負担がかかるのを承知で1速シフトダウンでのコーナーアプローチを残り2つのSSで多用。
ギア抜け無く、コーナー後の加速にいくつかのコーナーではうまくいき、ロングSSではなんと16秒、キロ3秒のタイムアップ。

それでも、ビリでは？と思う程乗れていないなぁと思い、ゴール出来たことを喜んで戻る。
リザルトは驚きのクラス参加台数の半分より上の入賞(昔のF1の)。

意外と勝負になっていたわけで。

お米をいただき、帰りは諏訪湖SA で入湯、談合坂SA で仮眠して早朝帰宅。

今回が牽引ヘッド車をアウトランダーに替えて初の中央道。
登りで苦労すること無く、モーターのおかげもあってゼロ発進が楽でした。
エンジンかけなくてもエアコンが使えるから、夏の車中泊も楽かと。

このトレーラー、2軸1m以内なのですが、高速のETC 通過時に大型扱いされることがある。(車載器の登録はきっちり対応)

毎回高速の収受員とやり取りをするのだけど、どうするのが良いのか道路公団に電話。
入口の一般レーンで人が居れば直接やり取りして中型で入るようにETC カードに記録→車種器利用。
人が居ない場合はチケット(車種不明になる)を取って、出口の収受ゲートで精算などケースバイケースとのこと。
まだまだ人の介在が必要な様です。

さて、次戦に向けて、プジョーはどこをいじろうか？