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あくまで個人的な感覚ですが、トランスポーターと言うだけあってか運転しやすい。

また、首都高のコークスクリューコーナーでも走る走る(もちろん法定速度内)。
高速域の安定性は噂通り。中央道上りの下るレーンチェンジは絶妙。ステアリングからのインフォメーションはかなりしっかり。
狙ったラインにすごく乗せやすい。 ステアリング初期反応が左右で異なるのは、ブッシュかなぁ

免許を取った時に実家のキャラバン(90馬力)をいかに周囲の流れに乗せて走らせるかを経験していたのもあってかパワーの無さは許容範囲。スピードに乗っちゃえば、シルキーにエンジンが回るような？

シフトノブのシェイプが積極的にシフトアップ・ダウンをするようにデザインされている気がします。親指の付け根辺りでシフトアップが出来ます。クラッシックMINIのATに乗っていた時、積極的にシフトしていたのを思い出します。

2.5t以上の車重、スタッドレスを差し引いても、ただの移動車では無く、走らせるのが楽しみな車。
水回り、オートマ関係をメンテナンスしたら、ブッシュやショックと言った脚回りかなぁ。

タイヤも見つけてきたので、また次回。

雨ですが夕方から家族で山梨へ。
ドライブインプレッションは後日として、エンジンを再始動したら、インパネやスイッチ類のイルミネーションがつかない。
ヘッドライトは点灯。クラッシックMINIに10数年乗っていたので驚かず。今までトラブルあれども立ち往生は無し。
人の車で帰ったのは、ダートトライアルの練習中に横転して、フロントガラスを割った時くらいかな？(でも２回！)。
新築中の家から大工さんに柱の余りを貰い、ジャッキで屋根とフロントピラーをその木で持ち上げ、ガラス屋さん貼ってもらったのは遠い思い出･･･。
まあなんとかなる！？でもアドバイス求む！

雨音を聞きながら、PREMIUMでヴァナゴンVanLifeを満喫します。

※追記
インパネライトがつかないのは、イルミネーションの明るさ調整ダイヤルの接触不良でした。無事解決！

ヴァナゴンのスペアタイヤ無しは、精神衛生上良くないので、とりあえず1本購入。

同じ205/65R15でもメーカーHPを観ると外径がそれぞれ異なってたりします。

プジョー106でラリーに参戦した際、インナーフェンダーに当たらないラリータイヤを探していて、微妙に外径が違うんだと知った次第。

ダンロップ エナセーブvan01の195/70R15 LI106にしてみました。
20565/R15のスタッドレスと並べた感じは、たぶん問題無さそう(フィッティングは後日)。
ロードインディックスも十分、送料無料で9,547円/本(税込)。
問題なければ、全部入れ換えかな？

月・火と仕事につき、日曜に神戸入り。
神戸Sauna&Spaにてリフレッシュです。
http://www.kobe-sauna.co.jp

晩酌しながらヴァナゴンでの家族旅行と整備のプランを練る。サウナ最高！
昨日は、休日出社先からホンダウェルカムプラザ青山まで歩いて･･･

先日、13年ぶりにHONDAが勝った際のシャンパン実物の記念展示。

「数えきれない悔しさが、私たちを強くした」のフレーズに明日への活力を貰いました。
ありがとうHONDA、がんばれHONDA！
鈴鹿のF1はヴァナゴンで観戦予定。

先週末、娘の空手の審査会に向かうのにヴァナゴン家族デビュー！と出発したものの右の下回りから、カタコトカタコトと異音。
遅れるわけにもいかないので、急遽エクストレイルに乗り換え。

ヴァナゴンデビューならず。

翌日、右下回りを点検するも、ブレーキキャリパーは機能してるし、ドラシャでもハブでも無さそう･･。
パッドの厚みに差があるので、外内側を入れ替えるも症状変わらず。

ふと逆側(左側)のホイールキャップを外してみる。
ホイールボルトが手で回る･･。

貰いもののトルクレンチを使ったのですが、締め付けトルクを間違えていたのと、今まで使っていたトルクレンチと感触が違い手の感覚(手ルクス?!)が機能してなかったみたい･･･。

ボルトを締めなおし、試走すると解決！
ヴァナゴンの締め付けトルクはいくつ？！