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降りようかと思ってましたが、引き続き乗ることを決めました。
整備好き、運転好き、車中泊旅行好きとして楽しんでいきます。

ダートトライアル参戦に向け、マッドフラップ製作。
クリップナット(M5、P0.8mm)を片側で３つ使用。


位置決めは走る状態(ウマから下ろして)でするべきでした。
末端のラインが地上面と平行になっていなかったので、逆側はその学びを活かして改善。

エンジン・ミッション・デフのオイルを交換してダートトライアルに参戦。

結果3位。

200馬力以上のパワーと強力なトラクションのMR-2軍団に前半高速セクションで引き離されるものの後半の低速セクションはハチロクでも同等。

勝てない！
練習と軽量化ですねー。

ドライビングの悪いクセを修正したく、フリー走行で練習。

2019年製のタイヤはさすがにダメでした。
なるべくカウンターを当てない走りを意識して、丁寧なステアリングとライン取りの練習。


３速に入るコースの割に、ドライビングに余裕が出てきたのは、プジョー106でラリードライバーを経験したおかげかも？

GWはダートトライアルシリーズにトレノで参戦

開幕前に導入したタイヤ(18565R15)だとオーバーステアが激しく車の動きがギクシャクして扱い切れない。
出走2本目にリアを新品18565R14に交換。
車高が以前の様に前上がりになったのと、タイヤとホイール自体が軽いのもあってか後ろの脚が動くように。
ぶっつけ本番の1コーナーで求める車の動きが確認出来たので、車を信じて走る。
フロントタイヤがコロナ禍前に使っていたものなので、コンパウンドがカチカチ。いろんな所でアンダーを出し、フカフカ路面に入ること3回。
でも車載カメラを見る限り、プジョー106でのラリー経験が活きたフロントタイヤをうまく使う走りになっていたので良い傾向かな？

結果は取ってはならない？4位。
3位と0.555秒差。
まあ、先代トヨタハチロクやBRZに勝てたので良しと言うことで…。