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毎年仕事も体調もなんだかしっくりこない6月。
昨年は家を出ようとする直前に頭を切りまして…会場へもたどり着けず。
やはり何かあるようで、バックドアを閉めたらリアクォーターガラスに問題発生。
そんな感じでプジョー106で快晴の上高地ラリーに参戦。

今シーズンは、インテークやシフトのカラー、ミッションマウントを交換して望む。


ただ、今回のコースはひたすら登り。

コンパクトなボディでクラス違い？と勘違いされたり、この車は何？と聞かれる中、ライバルはインテグラやBRZ、RX- 7、レビン、クラウン？！

パワー差の減るダウンヒルが一切無く、クラス最小馬力のマシンには厳しい戦い。

マウント類を交換したおかげか、以前からのギア抜けは回数が減る。
けど、2速左旋回、ある一定の方向にGがかかって加速に入る時、稀にギアが抜ける。コーナーのアペックスを通過してるから良いものの、これがサーキットや町乗りでは発生せず、ラリーの時だけだから怖い。
車の剛性不足？
(プジョー106乗りの方、解決策ありますか？)

たた1速への入りが思ったよりスムーズなので、車に負担がかかるのを承知で1速シフトダウンでのコーナーアプローチを残り2つのSSで多用。
ギア抜け無く、コーナー後の加速にいくつかのコーナーではうまくいき、ロングSSではなんと16秒、キロ3秒のタイムアップ。

それでも、ビリでは？と思う程乗れていないなぁと思い、ゴール出来たことを喜んで戻る。
リザルトは驚きのクラス参加台数の半分より上の入賞(昔のF1の)。

意外と勝負になっていたわけで。

お米をいただき、帰りは諏訪湖SA で入湯、談合坂SA で仮眠して早朝帰宅。

今回が牽引ヘッド車をアウトランダーに替えて初の中央道。
登りで苦労すること無く、モーターのおかげもあってゼロ発進が楽でした。
エンジンかけなくてもエアコンが使えるから、夏の車中泊も楽かと。

このトレーラー、2軸1m以内なのですが、高速のETC 通過時に大型扱いされることがある。(車載器の登録はきっちり対応)

毎回高速の収受員とやり取りをするのだけど、どうするのが良いのか道路公団に電話。
入口の一般レーンで人が居れば直接やり取りして中型で入るようにETC カードに記録→車種器利用。
人が居ない場合はチケット(車種不明になる)を取って、出口の収受ゲートで精算などケースバイケースとのこと。
まだまだ人の介在が必要な様です。

さて、次戦に向けて、プジョーはどこをいじろうか？

あしかがフラワーパーク。
ここの駐車場は、24時間開いていて、トイレもあるとの情報だったのでヴァナゴンで前夜入り。
娘がド○キのコラボ商品が欲しいと言うので３店舗巡るも無い！
飲食店も終わりなので、スーパーで買い出しして車内で夕飯を食べてから現地着。
新潟で買った日本酒→寝る。

朝一から入園。

綺麗！

更に群馬へ進撃。
ド○キ３店舗巡るも手に入らず。

渋川伊香保に近かったので、水沢うどんへ。

榛名でハチロクのイベントがあったらしく何台も見かける。
私のハチロクは、ダートラ仕様でエンジン関係以外の配線が外してあるので、もう復活は厳しいかな。配線、もう無いし…

ヴァナゴンで昼寝してから、伊香保温泉入湯。

帰路、高坂サービスエリアの「げんきカツカレー」を食べたくなり目指す。

単身赴任先から帰る際、毎週食べて数百回食べたほど好き。

ところがカツが売り切れでカツカレー無し。
カレー単品ではちょっとなぁとなり、いつ以来だろう？の他のメニューへ。

その後渋滞も無く、予定よりかなり早かったので、もう一件ド○キへ→あったー！最後になんとかなりました！

２日で７件ド○キを巡るのツアーは楽しめました。ヴァナゴン大活躍。

トゥバー装着。トレーラーのテールランプ交換。

アウトランダーで初牽引

モーターで静かに引っ張るから、トレーラーの弾む音が良く聞こえる。

車中泊もしやすそう。

ヴァナゴンのATFタンクがMinライン以下になったせいか、水温警告灯点滅。
漏れはないから、先日ATF交換した際のエア噛み？
Maxラインまで継ぎ足したら警告灯消える。
高速走って停車したら、やっと写真の辺りまで水温が上がる。
サーモスタット交換？
簡単でしょうか？

ダートトライアル大会が復活との情報。
ハチロクのエンジンをかけるも、クラッチが踏み抜けた。レリーズシリンダーから漏れてる？
と言うことでラリー帰りのプジョーを下ろし、セルモーターの力でトレーラーに載せ、修理工場へ。