みなちん'74のブログ一覧

(写真はイメージです)

今日仕事で一緒になった会社の後輩、

1.5Lのインプレッサに乗り換えたそうなんですが、

M/Tの中古を探していたらこの車に行きついたそうです。

その後輩は意外かもしれませんが、

女性なんです。

以前、

会社の先輩の奥さんが、

M/Tじゃないと嫌なんだとか、

M/Tを選ぶ女性の話を時々聞いていたんですよね。

トランスミッションにこだわるのは男ばかりではないようです。

んで、

今日一緒だったM/Tを選んだ後輩の女性いわく、

ずっとM/T車に乗ってきて、

セレクトレバーの入れ間違えとか、

A/T車の簡単な操作が故のミスを恐れているようなのです。

そういう不安を持つという点では、

男女の別は無いのではないかなと思います。

M/Tが無くなっていく時代の中で、

こういう女性はもしかすると、

少なくないのかもしれません。

昨年あたりから、

サーキットを時々走るようになって、

タイヤの限界というものに興味が出てきているのですが、

これから本格的な冬道を走る時期を迎えます。

ちょっと前まで、

多少タイヤが滑っても何とかする運転を目指そうとしていた自分。

でも、

ちょっと待った。

一度グリップを失ったクルマを立て直す難しさは、

サーキットでも難しい事を体感しているのです。

一般道しかも冬道ならなおさら、

車線はみだし等は周囲の交通にも多大な迷惑を掛けてしまいます。

一般道では特に、

タイヤの能力の余裕のある領域で走るのが鉄則だなと、

思い直した今日この頃です。

今日は昨晩からの雪のせいで、

昼からお仕事になりました。

一度家に戻り、

アコードのブレーキについて調べると、

少し踏み込んだだけで、

すぐブレーキが効く設計になっているのが分かりました。

しかし、

4thプレと余りにブレーキフィールが違いすぎるので、

プレに戻った時にブレーキを弱く踏みすぎて、

効きが弱く感じてしまいそうですね。

事故る前にプレのブレーキ感覚を取り戻せるといいのですが。

今日は十勝池田でお仕事でした。

午後五時仕事終了のその足で、

今回修理を引き受けてくれたホンダDへ。

修理見積もりから20日ほどで、

依頼が増えてしまったらしく、

一週間ほど頂けますかと言われる。

それでも代車だけは用意してくれたって格好ですね。

了解しました。

で、

今回の代車はCL7アコードです。

サービスの方にパワーシートとかの丁寧な説明を受け、

なんか緊張して帰路に着く。

アコードのボディ剛性の高さは前回借りたCF3で経験済みでしたが、

今回のアコードでまず戸惑ったのが、

ブレーキの初期制動の良さ。

ペダルを踏み始めた途端にノーズが軽く沈み始め、

プレも昔はこうだったのだろうかと思う。

操舵の感触も良さげ。

プレのステアリングをここまで復活させるとしたら、

一体いくら掛かるのだろうと思う。

自宅の駐車スペースにアコを収めて、

車検証を確認。

排気量は1.99L。

前軸重800kg台、

後軸重500kg台と重たそうで4WDかと後部の下を覗いてみると、

暗くて良く見えないけどデフやドラシャは無さそうでFFかな？

これがイマドキのミドルセダンの車重でしょうか？

ナンバーをよく見ると歴史苦手の私でもたまたま知っていました。

愛称はオーニンにしよう。

オーニン、暫く？よろしく、

私を(現場まで)連れて行ってくれ！

札幌で借りていたアパートの近くに「景虎」という居酒屋がありました。

料理が安くて、

店と同じ名前の日本酒がおいしかったのですが、

札幌から離れる何年か前に閉店してしまいました。

二、三日前に近所のスーパーで見つけて、

懐かしくて買ってしまいました。

スッキリリとしていて飲みやすい味を思い出しました。