アライメント調整

新しい車高調に交換したので仕上げのアライメント調整

調整後のアライメント値は以下のとおり

【右フロント】
キャンバー：4度30分
トー：0度00分

【左フロント】
キャンバー：4度30分
トー：0度00分

【右リア】
キャンバー：2度45分
トー：IN 0度10分

【左リア】
キャンバー：2度30分
トー：IN 0度10分

【ホイールベース】基準:2570mm
右2573mm
左2575mm

※ロアアームに偏心ピロ装着

ピロアッパーを倒すと左フロントの減衰ダイヤルが純正タワーバーと軽干渉するのでタワーバーを少し削りました

ついでに白塗装してイメチェン

タワーバーを塗装したことでエンジンルーム内もスッキリした感じに

サーキットを走ってみてまた必要に応じて微調整します

DC5でサーキット走行をされる方へのアドバイスとして、フロントのキャンバーはかなりつけないと曲がるクルマにはならないです

アンダーが少なくグイグイ曲がる仕様を目指すのであれば、出来れば4度以上は欲しいところ

トーについては仕様や走るステージ、好みによって変わるので答えはありませんが

フロントトーをインに向けるとステアリングレスポンスが上がり過ぎ、ステアリングを切り込んだ際にドライバーが思っている以上に車両がインに入っていく挙動が顕著になります

タイロッドの角度によってストローク時のトー変化が大きく変わるので

車高もタイロッドの角度を良く考慮して決めましょう

極端なタイロッドのバンザイやトーの調整代が無くなる問題については対処が必要ですが

車高によってはタイロッドエンドの逆刺しが必ずしもベストとは限りませんのでご注意を

DC5の脚について『真っ直ぐ走らない』『車高が下げれない』『キャンバーがつけれない & トーが調整代が足りなくなる』とのご意見があるのをよく耳にしますが

もはや20年以上前の話で、ASLAN×SPIRIT車高調をはじめ、それらのデメリットを無くす事が可能なアフター品も沢山出ています

これらのデメリットの症状が顕著に出ている車両はスイートスポットを外したパーツチョイスと車高&アライメントになっています

大事な事は車高 = タイロッドの角度、それがストロークでどう変化していくか？を十分に理解し、タイロッド周りのパーツチョイスとアライメント調整しましょう