細かいことをちょろちょろと。スピーカーバッフル交換、ハンドル交換　燃圧測定後の走行で。

ポンプ壊れますたか・・・。
自分が外した時点では燃圧もあって動作もしっかりしていたのでどこで壊れたんだろう・・・。

なんか申し訳ないです＞＜

通常の走行では全く問題なかったので、気がつきませんでした～。
まぁ、気持ちよく新品にします！
IJの価格だけでもお買い得だったので、全く気にしておりませんのでご心配なく！！！

うひひ
おっちゃん頑張ってるな～(*´ω｀*)

実際の出費は小さいものの、面倒臭いプチ嫌がらせを受けて苦しんでおります・・・。

小物なオッサンも、全て送りつけますのでフロアに開いた穴から侵入して住み着くと思います！？

初めて 書き込み をお邪魔しますぅ

・・・(￣◇￣;)ガーン

しばらく 見れない間に

どんどん 進んで るねのですね。

がんばってください。

いらっしゃいませ～。

ＨＰは更新大変なので、ブログで更新しております。
そのうち、ＨＰの更新まとめて行います！

もっとチマい部品がそろそろ届くと思われます
＼(^o^)／

こちらからも、物を送りましたのでよろしくお願いいたします！

GD系ってGC系と違って低負荷時と高負荷域でポンプの能力を切り替えてるけど、
うまく制御されてますか？

常時低負荷状態でポンプが全開で回ってないのでは？

つか・・調整レギュのインマニ圧の配管取れてますか？（汗）

そうなんですか！？
切り替えの話初めて聞きました。
もう少し詳しいこと教えてください！！！

インマニの圧はちゃんと取れております！

GCはECUがフューエルポンプリレーをONすると普通に全開でポンプが回るだけだけど、
GDからはポンプの吐出量が少なくても良いときはポンプの稼働力を落として、高負荷域で燃料が多く必要なときは全開で働くようになっています。

リターン量が多い状態ではガソリンもポンプによる圧縮で熱持ってパーコレーション起こす懸念があるかもしれませんし、経年劣化を抑える為、蝉を黙らせるためなのでしょうか？
効率も悪いですしね。

このポンプ制御はフューエルポンプのコントローラがあって、エンジンECUからの信号でポンプを可変駆動しています。
ちなみに単純に電圧制御なのかPWM制御なのかそこまで調べてません・・
FASTで見ると「コントロール　アセンブリ、フューエル　ポンプ」って名称になってます。

うちの前2号さん（謎）では3段階で制御されているようです。<トヨタ 2JZ-GTE

なので、この制御にヲッサンが潜んでいるとポンプはいつまでたってもヘコたれたままで高負荷域で燃圧低下になってしまうのです。ヲッサンしてやったりです。（謎）

まぁ、どのみちレギュで差圧制御して燃圧がドロップするまでガマンしてるワケではないので、燃圧は純正圧なら差圧でいつでも3.05kのはずです。

なべ号は変態チックなイジリ方（失礼）をしてるので、ここがうまく成り立ってるか？ってとこです。

ちなみにGCにRポン付けると蝉が五月蠅いですよね。
あれはGCの場合はポンプは止まってるか全開で回ってるかしかないのでアイドルでも蝉が五月蠅いのです。

同じポンプのGT-Rとか静かでしょ？
あれも負荷制御されてるので、軽負荷域では蝉の声がちっさいのです。
GT-Rのノーマルでアイドルで蝉が盛大に鳴いてるの見ないでしょ？

GCは常に全開なのでポンプ寿命が短いのかもしれませんね。

なるほど。
配線図見たら、確かにコントローラーが介在しておりますね・・・。
走行中の電圧を監視するのが近道でしょうか？

コレが故障したとかの話が、ネット上に無いのでポンプの寿命と切り捨てるのは簡単なんですが、ポンプ交換して燃圧上がらなければここも点検しなきゃいけませんね。（具体的な出力電圧がわからないので、点検しても合っているのかどうか不安ですけど。）

ＥＣＵがＧＤＢで付けている人も多い某フルコンなので、純正ＥＣＵは残しているのでそれなりの制御はしていると思うのですけどね～。フルコンにすると、燃ポン制御しないとかの情報も無いですし。

まずは、ポンプ交換する方向で考えております！有益な情報ありがとうございます！！！

インジェクターだけでも使えてよかったです。

ちなみに僕のはポンプバッ直化して、フルコンだったのでさんこうにならんですね。
バッ直引いた方が良いのは確か見たいです。

皆さん、バッテリー直結化してるのかな？？？

ＧＣの時、一回やったことがありましたが、リレーがクソで、すぐ走行中に止まったのでそれからは純正に戻しておりました。

気になるな～電圧・・・。