kami3...のブログ一覧

先日、稀有なイロのE92M3を拝見。下記動画の中に埋没してしまう普通のイロのkami3...の車とは違い、サーキット動画撮影向きのイロ。



特定され易い個体ゆえに、撮影といってもオービス撮影だけは回避したいイロ。でも、オービス写真ってモノクロ。。。(^^?

File#158

2012年9-10月、Abu DhabiでM6のお披露目イベント開催。U.A.E.の峠道、なかなか立派。



カンドゥーラ姿とM6の組み合わせが新鮮。ぢつはカンドゥーラを持っているkami3...、でもムスリムではない。。。w

File#157

ニュルでのトレーニング中にガス欠寸前となり、急遽Breidscheid(裏門)から公道に出てAdenauにあるガソスタで給油。BMW M3 M-DKGは、↓動画のような走りだと、Nordschleife 5周(=104km)で37Lのガスを消費。燃費、2.8km/L。60L容量ガスタンクのM3は、8周でガス欠に。



ガスの減り方が速く、2日間のトレーニングで4回も給油に行くことになり、限りある走行時間をロスしがち。↑写真は走行時間確保のための奥の手、コース上ポリタンク給油。。。w

File#156

Alpina B6 GT3とB3 GT3を見にRoppongiへ。B3 GT3オプション装備でトランスミッション油温等を表示出来るデジタルメーター、イイ。「この位置だとドライビング中は右手が邪魔で見えない」という某氏の指摘で、市販B3 GT3では右側のエア吹出し口に移設されます。



Nicoleセールスの方に早速lock onされ、寒い日でしたが熱ーい同氏の小一時間のトークで暖まりました。。。(*^^*)

File#155

Nissan Global Headquarters Galleryで開催された、GT-Rセミナーに行ってみました。セミナー・オープニングは↓動画。僅かな時間ではありますが、水野さんとNordschleife等のお話が出来、足を運んだ甲斐がありました。

同氏によるR35 GT-Rのコダワリ:

・タイヤは2,000本のプロトの中から1セットだけ選んで採用。これはF1の4倍の本数で、かなりコストかかっており、本当なら4本50万円で売りたい。
・ビルシュタインダンパーの製品公差は10%、BMW等のOEM品で5%。GT-R用は0.6-0.8%の全く別物なので、コストかかってる。他のアフター品を使って欲しくない。
・巷のカーボンセラミックブレーキは、カーボン含有率25%程度のもので、実際はセラミック主体で750℃で耐えられなくなるが、GT-Rのものは35-40%カーボン含有していて鈴木利男氏がニュルで走らせる時は900℃まで使えているので、社外品を使って欲しくない。
・Cカーのレースでカーボンブレーキローターを投入したのは水野さんが世界初?とかで、キャリパーはアルコア(Alconの間違い?)、ローターはブレンボ、キャリパーシールは鬼怒川ゴムというようにバラバラに発注して(1メーカーに全て見せるとノウハウ流出するとかで)、水野さん設計のブレーキシステムを造った。R35 GT-Rがブレンボを使う理由は、鋳物を造る技術が世界一だからで、ブレンボにブレーキシステム特注生産してもらっている。



「ニュルブルクリンク24時間レース開発チーム参戦～人も技術も鍛える～」という題目に惹かれて参加した2時間セミナー。ニュル24h耐久レース参戦の話、only 10分。。。w

File#154