てつ師匠のブログ一覧

カブのリアタイヤがちびてきた


林道遊び用にちょっと太めのブロックタイヤを
履かせているのだが
センターばかりが減っていってしまう
細いリムのまま太いタイヤを履かせているので
尚更サイドが減らない…
しかしこの残ったブロックが
寝かし込んだ時にとてもイヤな挙動を示す…

要はセンターは減っててヨレないのだが
寝かした途端にサイドのブロックがヨレて
腰砕けな感じになってしまう
ちなみに一緒に走ってた仲間から見てても
変な挙動をしてるのが判るらしい…


なので5mmワイドなカブ70用のホイールを落札
ついでにカブ90用のフロントも


しかし…


リアのリムに何故か刻印が無い
細い気もしたので計ってみると50と同サイズ…
どうも社外リムか何かに替えられているようだな
無駄な買い物をしてしまった…(笑)


ということでヤケになってもう一本落札
今度はCD90用


ちゃんと刻印も入ってる


見た目には錆転換剤が雑に塗られていたり…


リムバンドの代わりにアルミテープが貼ってあったり
状態は悪そうなのだが…


塗装やテープを剥がしてみると
意外や今回買った三本ので一番程度がいい(笑)


とりあえずはベアリング交換


だがベアリングの状態はそれほど悪くもなかった


そしてNEWタイヤを履かせて…


いざ交換…


しようと思ったらブレーキパネルが入らん！
ハブにも違いがあったのか…
調べてみると80年代のちょっと古いホイールを
買ってしまったっぽい


仕方ないのでハブに対応する
ブレーキパネルを追加購入
どんどん出費が増えていくな…


今度はバッチリ


ちなみにキタコのシューがついてた


掃除してグリスアップ


今度こそ交換


粗いブロックはヨレが気になったので
もう少し細かめのタイヤに
しかし同じ2.50サイズでもずいぶん幅が違うね


終了


正直ワイドリムの効果はまだわからないが
センターが減ってきた時の挙動がどう出るかな…？


フロントはまぁそのうち暇をみて
タイヤが減って交換のついでにかな。

また70エンジンに載せかえました



90エンジンは力はあるんだけど
思ったよりも上が回らないのが
ちょっと不満で…


エンジン積み替えてカスイチツーリングへ
しかし案の定先頭のカブ90についていけない…(笑)
しかもチェーン調整をサボって
90仕様のスプロケセットで行ったら
向かい風で失速し最高速が3速で出る始末…


ということで
後日出かける前にスプロケ交換


交換してチェーン調整
だが本締めしようとしたら
スプロケを留めてる方のナットが
ヌルッと嫌な感触…
今から出かけるってのにやらかしたか？


とりあえずは締まっているようなので
下手に触らずにそのままやんわり出かける…


後日部品をお取り寄せ


なかなか交換しづらい…


このネジ、径がデカいわりには
ナットが薄いのでうっかりするとナメちゃうのね
23mmだと工具もデカいから
ちゃんとトルク管理しないとやらかすと


新しいナットはそこそこに締めて
復旧完了と

降ろした90エンジンは
また冬に林道行くようになったら載せますかね
トルクあるから登りはやっぱり強いし。

ナラシをしていると
少々気になった事がある
シフトチェンジの時にクラッチが滑る…
繋がってしまえば滑る感じは無いのだが
半クラが妙に長い感じで気持ちが悪い…


やはり焼けてるようなクラッチを
そのまま使ったのがいけなかったか…？


ということでクラッチをメンテしてみる


折角なのでクリッピングポイントの
強化クラッチにしてみた
なにより純正より安いし(笑)


パカッと


クラッチをバラすと…


なかなかの焼け具合
ディスクの厚みも十分残ってたが
やはりダメなんだろう


数百キロ走っただけだが
遠心フィルターにはもう堆積物が…


クラッチハウジングにも…
いつまでもメタリックなオイルを吐くのは
コレのせいだったのか…？


各部を掃除して組み付け


走り出してみると
クラッチは滑らなくなったけど
シフトチェンジがギクシャクする
シフトペダルを少し踏むとギヤが変わる前に
クラッチが切れる領域がなくなっている
強化スプリングにしたのがいけなかったか？
これは乗り辛いな…


結局純正を取り寄せ…




再びバラす


所詮はノーマルエンジンに
強化クラッチは過ぎた装備だったようだ


ちなみに最初に外した純正と
新品を比べてみるとかなり短くなってる
クラッチが滑ってたのはディスクより
こっちが原因だったのかもしれないな


クラッチの問題は解決したのだが新たな疑念が…
ナラシが進んで上まで回すようになって気づいたのだが
90エンジンって思ったよりも回らない…？
70エンジンが8千オーバーまで回るのに
90だと7千ちょっとで頭打ち…


登坂性能なら90に分があるが
気持ちよさでいったら70に軍配が上がるなぁ


うーむ、どうしようかな…？

組みましょう



せっかく開けたので4速に


消耗品も用意










ここまでは去年70のエンジンで
一度やってるんでつつがなく


3万kmでもオイルポンプのスプロケットは
こんなに減っちゃうのね


オイルポンプはタイカブの物に


ちょっと厚みが増して容量が増してる








カムチェーン交換


カムチェーンテンショナーのスプリング
それなりにヘタっている




外す時に割れてしまった
ニュートラルスイッチも交換


腰下は終了


テカテカのシリンダーは…




軽くホーニング


ヘッドはそのまま使おうと思ったが…


折角なので道具を買って


バラす


煮込んでカーボンを落とす


ステムシール交換


ピストンリング交換




ヘッド組み付け


タペット調整して…


完成
はたしてちゃんと動くのか？


早速載せる


スプロケは一丁増しに


しようかと思ったらチェーンが足らない…
買い置きがあったので交換


しばらくエンジンを回して
オイルを抜く


ほとんどの部品が再利用&中古部品なのに
なかなかメタリックなオイルを吐くなぁ


しばらくナラシ運転です。

70エンジンに載せ替えたスーパーカブ
これでさしたる不満もないのだが
もうちょっとトルクがあったら
林道の登りとか楽なのかなぁ？
などと欲が出るようになってきた…


ということでポチっ




カブ90のエンジンは中古も競っちゃって
高くて手が出せなかったのだが
異音ありで手頃なのが出てきたので
購入してみた


72ccから85ccになるとどう変わるのか…？


動作確認の為にとりあえず載せてみる


多少カラカラ音はするが
案外普通に走る
カムチェーン周りの消耗品を交換すれば
直っちゃうんじゃないかな…？
などと淡い期待を寄せながら…


はじめます。




多少カーボンはついているが
3万kmのエンジンだとこんなもんなのかな？


バルブクリアランスが広かったのか
カムに跡がついている




ピストンやシリンダーに大きな傷はないが
シリンダーは磨かれてテカテカだな


プーリー類はかなり減ってる




クラッチはロックワッシャーに
何度か弄った跡がある


焼けてる？
新聞屋上がりっぽいから
クラッチに過酷な使用環境だったのかもしれない


しかしオイル管理は悪くなかったようで
今載せてる70エンジンを開けたときよりは
随分とキレイ


パカッと


エンジンバラすとガスケット剥がしが
時間も手間も一番掛かるな


ベアリングを引っこ抜いて…


煮込んで洗浄


ベアリングは新しいのに交換


続きます。