モーターアシストの効き具合

最近乗り始めたCR-Z
昔デビューしたての頃に試乗した感じよりも意外に速いけれど、案の定というかバッテリー切れでアシストがなくなってしまうとたらなんか遅い。
バッテリー切れたら電池とモーターの分重たいFIT-RSってことなんでしょうか。
体感で一回り遅くなった矩史がするけれど、実際どれくらい違うんだろう？

ということで、バッテリー充電できている状態と、バッテリーからっぽでアシストできない状態の両方で0-100ｋｍの加速やってみました。
ついでにGoPro縛り付けて動画にしてみました。

ヘタクソ+回転上げてつないだらクラッチが滑ったのでスタートはおとなしくせざるをえなかったので、低回転でのモーターの効き具合はよくわかりました。
映像でもこう、アシストあるほうがギュインと回っていくのが分かると思います。
これで高回転がもうちょっとシャキっとしたフィーリングで回ってくれればいうことなしですが、、、なんかポートかなあカムかなあ、そもそもの仕様的に高回転ぶち回すよりも中間までのトルクを意識してそうな雰囲気のエンジンですね。
実際こういうエンジンってサーキット持っていくと意外に走るので侮れません。

しかし改めて動画を見ると、モーターの20ｐｓがこんなに効くとは思ってませんでした

ちなみに、、、
CR-Zは巡行するときにバッテリーを少しずつ充電してくれるという機能があります。
アクセルの踏み具合で色々判断しているようで、少しでも踏みすぎるとアシスト入ってしまうのですが、どうにかこうにかうまく使っていたら、首都高でバッテリー満タンにできました。
ちょうど降りるところだったのでうれしくて思わず写真撮っちゃいました！



15万キロ目前の車両でまさかバッテリーが満タンまで充電できるとは思ってもいませんでした。
これが「バッテリーが劣化した後」の容量で満タンだったら悲しすぎますが。。。そこまで賢くないことを祈ってますｗ