mizuki@FK2のブログ一覧

コロナが全然収まっていない（基本的に風邪ウイルス、というけれどやったら感染力強いのなんででしょうね？）ですが、収まってサーキット遊びするのに備えるため、今から車の準備だけでもしようと思ってます。

足回り：アラゴスタのType-Cを注文中。
交換するときはアッパーマウント変えて、純正のキャンバーボルトで少しだけネガティブキャンバーつけようと思っています。
製造元のトップラインさんに話を聞いている中で、ちょっと変わってるなあと思うセッティングをしているので、まずいろいろ乗り込んでから何をするにしても試していこうと思ってます。
2月上旬にはお店に入荷して、作業日の打ち合わせ出来たらうれしいです。

デフ周り：とりあえあずLSD、あとクラッチまでやるからミッションもオーバーホールしたいですね。
CR-ZはIMAシステムの回生ブレーキにギアポジションも判断しています。
また、このギアポジションはミッションにセンサー仕込んでいるのではなく、シャフトの回転数とエンジンの回転数から計算で推測しているということなので、残念ながらクロスミッションなどは入れられません。
（回生ブレーキなくなったりされても困りますし、ROMチューンで行けるかもわからないので）

LSDは定番のクスコType-RS
ATSのカーボン
この２つが有力なんですが、、、、アメリカにヘリカルLSDあるの見つけました。

個人的にはメンテナンスフリーのヘリカルが大好きなので、すごく気になります。
ただ、型番がK20Aと共用になってるのが気になりますが。。。K20Aのデフ使えるならホンダ系のショップに転がってるであろうFD2純正をつけちゃえば解決なんですが。。。
このメーカー、日本の代理店は大阪にあるASLANさんのようですが、関東にも作業までできる代理店ないかなあ～
もしこれにするとしたら、、、最悪大阪行きになりそうです。

ちなみにこのアメリカのメーカー、シビックやアコードなど、90年代ホンダ車用の「純正より性能がいい」シンクロ作ったりしてます。
あとは、FD2にも5-6速をダブルコーンにしたシンクロ出したりしているようですね。
アメリカでFD2売ってなかったはずなんですが、なんでこんなの作ってるんでしょ？？

最近乗り始めたCR-Z
昔デビューしたての頃に試乗した感じよりも意外に速いけれど、案の定というかバッテリー切れでアシストがなくなってしまうとたらなんか遅い。
バッテリー切れたら電池とモーターの分重たいFIT-RSってことなんでしょうか。
体感で一回り遅くなった矩史がするけれど、実際どれくらい違うんだろう？

ということで、バッテリー充電できている状態と、バッテリーからっぽでアシストできない状態の両方で0-100ｋｍの加速やってみました。
ついでにGoPro縛り付けて動画にしてみました。

ヘタクソ+回転上げてつないだらクラッチが滑ったのでスタートはおとなしくせざるをえなかったので、低回転でのモーターの効き具合はよくわかりました。
映像でもこう、アシストあるほうがギュインと回っていくのが分かると思います。
これで高回転がもうちょっとシャキっとしたフィーリングで回ってくれればいうことなしですが、、、なんかポートかなあカムかなあ、そもそもの仕様的に高回転ぶち回すよりも中間までのトルクを意識してそうな雰囲気のエンジンですね。
実際こういうエンジンってサーキット持っていくと意外に走るので侮れません。

しかし改めて動画を見ると、モーターの20ｐｓがこんなに効くとは思ってませんでした

ちなみに、、、
CR-Zは巡行するときにバッテリーを少しずつ充電してくれるという機能があります。
アクセルの踏み具合で色々判断しているようで、少しでも踏みすぎるとアシスト入ってしまうのですが、どうにかこうにかうまく使っていたら、首都高でバッテリー満タンにできました。
ちょうど降りるところだったのでうれしくて思わず写真撮っちゃいました！



15万キロ目前の車両でまさかバッテリーが満タンまで充電できるとは思ってもいませんでした。
これが「バッテリーが劣化した後」の容量で満タンだったら悲しすぎますが。。。そこまで賢くないことを祈ってますｗ