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2020年10月12日 イイね！

料理長を出せ！

さて大雨の中試乗したのはこちら

日産キックス
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国内市場においては久しぶりの完全な新型モデル
今や激戦区となったSUVの中でもとりわけ日本の交通事情にマッチした
小型SUVですから日産としても売れてもらわなければ困るクルマではないでしょうか

試乗コースは日産グローバル本社ギャラリーから国道1号線を走り
首都高横羽線に乗り、大黒ジャンクションから湾岸線を走り
グローバルギャラリーへ戻るというルート
高速道路区間ではプロパイロットも試せるお得なコースとなっています。

グローバルギャラリーの駐車場から車道に出た瞬間私が思わず口に出したのは
「硬いなぁ！」でした。

車道との段差を越えた時も車道を微速で走り出した時も
下から上へ突き上げが襲って来るのです。
脳裏をよぎったのは数年前に試乗した初期型ヴェゼルでした。

日本仕様のキックスはe-POWERしかなくモーター走行ならではの
滑らかで上質な走りやエクストレイル譲りのしなやか系の乗り味を期待したのですが・・・
正直いきなり出鼻をくじかれた感じがしましたね。

加減速のフィールは相変わらずe-POWERならではのシームレス走行ですが
驚いたのはとにかく静かなことです。
ノートe-POWERのようにエンジンが回ったらノイズまみれだろうなという予想は
良い意味で裏切られました。
パワーフロー表示を見ると確かにエンジンが回っているにも関わらず
バルクヘッド越しのエンジン音もほとんど無く、ロードノイズもとても低い事に驚きました。

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「遮音性に関してはセレナ以上に力を入れました」
という同乗スタッフの言葉に偽りは無いと実感しましたね。

しかし、だからこそ、滑らかに静かに走るのに道路の段差や継ぎ目を乗り越えるたびに
ゴン！ゴッ！ユサッ！と襲う突き上げのキツさに閉口してしまうのです。

なぜこんなに硬い乗り味なのかという私の問いに
「キックスはタウンユースを主眼として開発しているので交差点で曲がる時に大きなロールで不安がらせてはいけないのでこのようなセッティングになっております」

「街の交差点で不安になるスピードってなんだよ・・・？
硬いと感じたのは曲がっている時じゃなくて真っすぐ走っている時の突き上げなんだけどな
確かにスタビライザーの影響がゼロとは言えないけど・・・こんな乗り心地のクルマで
普段のお買い物や送迎に行こうなんて思う人いるのかな・・・？」

悶々とした疑問が頭によぎりながらも試乗は進みますが
やはり慣れると便利だなと再認識したのがワンペダルドライブ
アクセルペダルを放すのではなく緩める加減でエンジンブレーキのように
減速をコントロールし最後はブレーキペダルを一切踏まずに完全停止する。

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MT車に乗りなれた人なら習得に時間は掛からないのではないでしょうか
いちいちペダルを踏み変えなくても良いので右足の負担が減ります。
だからといって急ブレーキを掛ける可能性はゼロにはなりませんから
左寄りのペダルレイアウトは適正化してほしかったですね。


さていよいよ高速道路区間に、ここではプロパイロットによる走行がメインになります。

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初期のプロパイロットからの制御プログラム進化もありますが
何よりe-POWERの存在がプロパイロットを一気に実用足らしめたのではないでしょうか。
キックスは最新だけあってカメラのみのセンシングであるにも関わらず大雨の中でも
前方車や白線の認識も素早く行い、モーターによる加減速はクルマ任せにしても特に不安も不満も感じないのと驚くのは高速域でも十分静かなことでしたね、正直フリードより羨ましい限りでした。

ただし、やはりここでも気になったのは突き上げのキツさです。
のこぎりの歯のようなアスファルトを連結する鉄板や補修による段差を乗り越える度に尻から頭へ突き抜けるショックと不快な音が快適な電動空間を蔑ろにしているなあと感じました。


しかし今回の試乗で新たな収穫だったのはモニター式ルームミラーでした。
カメラの映像をルームミラーに映す方式の欠点は老眼に優しく無いという点で
真っすぐ見ていた視線をミラーに移しても瞬時にピントが合わないことでした。
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ところが今回のキックスに装備されていたモニター式ルームミラーはピントが合うのも速いし
左右の視野角も広く大雨で全く役に立たなくなったドアミラーの分までカバーしているので
車線変更の際もルームミラーだけで行なえるほどでした。
何よりリアワイパーを作動させれば雨滴も払われますし、画面も明るく調整された状態で映るために悪天候下では物理的な鏡ではまともに見えない後ろが明瞭に見えるのも実に頼もしい存在でした。

 
さて試乗後にカタログを見ていて思ったのですが意外とキックスって価格が高いんですね

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試乗車は最上級グレードでしたがシートは合皮張りのみでパッと見豪華に見えるのですが
表面はツルッとしていてなんだか病院の待合室のベンチみたいなんですよね

それに張りが強くてパンチング加工も何もないので滑りやすく、今回のような湿度の高い日だと
とにかくシートに触れている面が蒸れてくるのですがシートヒーターはあるものの
クーラー機能が無いので真夏は地獄の暑さを味わうことになるのは必至です。

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海外仕様がどうなっているのかは分かりませんが日本で本気で売りたいなら
ファブリック内装をメインにしてカジュアルな面を推しつつ価格を下げる要素を増やさないと
未だにボディサイズや排気量ヒエラルキーが幅を利かせている市場では
上級そうに見えるだけではそうそう食いつかないのではないでしょうか。


都会派を謳いながらちっとも街中での乗り心地が良くない足回りを持ちつつ
e-POWERは街中での燃費やスピードコントロールに優れるなど
せっかく良い材料を揃えたのに美味い料理に仕上げるシェフがいない店になっていませんか？


Posted at 2020/10/12 23:39:14 | コメント(0) | トラックバック(0) | 試乗 | クルマ
2020年10月12日 イイね！

ZZZ・・・

先週の土曜日、久しぶりに日産グローバル本社ギャラリーに行ってきました。
台風による大雨の日でしたが、横浜駅で乗り換えて帰宅するにはまだ早い時間だったので
興味深い展示車があるとのことで足を運びました。

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それはこちらのZ33コンセプトカー
ではなく、その横にある赤いクルマの正体は・・・

Z33開発用試作車
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Z33を開発するにあたっての方向性を決めるための試作車だそうで
ベースはS14シルビアだそうです。

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量産手前のプロトタイプならまだしも開発極初期の試作車が残っていたことが奇跡ですね
普通こういうのは役目を終えたらスクラップ行きが常だそうですが・・・
ベースがシルビアなのでエンジンも直列4気筒ですがZの前のフェアレディ（SR)が4気筒でしたし
それを元に初代シルビアが作られた事を考えるとなんだか運命的なものを感じますね。

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Cピラー周りのデザインがなんとなく後のS15シルビアに似ているのは偶然でしょうか

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内装はほぼS14そのままといった感じですね

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ヘッドライト周りのデザインといい、全体的にはフェラーリ550マラネロの影響を受けているように見受けられます。

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実際に生産されたZ33とは似ても似つかないデザインですが
ファストバックとしては長く取られたリアノッチ部分が共通する特徴ですね
これだけはZ32からの継承という意味もあったのかもしれません。

しかしこれほど貴重な車両を見てもやはり惹かれざるを得ないのは一番奥のクルマ

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初代フェアレディZ（S30)ですね！
実は私はS30と同じ昭和44年10月生まれなのですが
齢50年を経てもなお、世代を超えて人々を魅了するS30に
誇らしさと同時に妬みにも似た感情を抱くことすらあります。

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最近発表されたZ35プロトタイプが初代Zの姿を色濃く反映していることは
「始まりにして完成」というZの称号そのものだったのかもしれませんね。

他にもハコスカGT-R
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240ZG
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R32GT-R
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日産の歴代スーパーヒーローが揃っていましたが
果たしてZ35はこれらの偉大な先輩達と同じ土俵で語られるヒーローになりうるのか？

そしてこの日は大雨にも関わらず試乗も行いましがそれはまた後ほど・・・

Posted at 2020/10/12 20:48:21 | コメント(0) | トラックバック(0) | 展示会 | クルマ
2020年09月28日 イイね！

こだわらないクルマ

コンパクトミニバンというだけで購入対象になるなら文句なくお薦め。

ファミリーカーとしてより便利になる機能や乗り味などにこだわりがある人には向いていない。
Posted at 2020/09/29 01:44:33 | コメント(0) | クルマレビュー
2020年09月05日 イイね！

コレでいいのか？技術研究所

以前ブログで取り上げたスライドドアのモールを車検時に交換しました。
部品名はランチャンネルというものです。
新車保証が効く部品だったので無償交換となりましたが果たして結果は・・・

交換前
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交換後
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変わってないやないか～い！！！！！


やはり指で押すと中にめり込んでいきます・・・
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右側はまだ隙間や浮きも少ないのですが押すと中に入ります
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つまりこの部分は新車時でもこういう状態ということなのでしょう
降雨時だけでなく洗車時も水がバンバン入って行くので
ドアバイザーで覆っていることが前提の設計としか思えないのですが
じゃあなぜ最初から標準装備していないのでしょうか？

まさかディーラーオプションの定番すぎて着けない人などいないとでも思っているのか？
正直かっこ悪いわ、掃除しにくいわ、数年で劣化してくるわ
タバコも吸わないしはっきり言って無用の長物なんですよね
SVXと156には設定すら無いですがインプレッサも着けていません。


ではホンダの他のミニバンはどうなっているのでしょうか？
実車で確認できたのはステップワゴンだけでしたが
ピラーを覆う黒いプラスチックカバーがガラスの部分まで来ていて
ゴムモール自体がありませんでした。
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セレナやノアはモールと言うよりガラスを固定するガッチリとした窓枠のようなゴムがあるのですが
ピラーとの隙間は上から下まで微塵もありません。


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モール内側の金属パーツが錆びたところで走行に支障はありませんが
何かものすごい手抜き工事の家みたいな印象が拭えません・・・
ステップワゴンは先述のようにこの様なモール自体が無いことを見ると
なぜ同じホンダのミニバンでこんな差があるのでしょうか


ホンダの最近のクルマは「系譜」が感じられないと思っていましたが
実質日本専用であるスライドドアミニバンぐらいは「ザ・ホンダ」と言える
血の繋がりを見せるべきなのではないでしょうか？
まあ強いて言えば「乗り心地は悪いけどかっ飛ばすとよく走るよね」
「こういう装備があったら使い勝手がもっと良くなるのにいまだに無いんだよな・・・」
という共通項は感じますが・・・


「100％を目指したんじゃあ、人間のすることだから、1％やそこいらのミスをする。その1％を買ったお客さんには、Hondaは100％の不良品をお売りしたことになってしまう。だからミスをなくすために120％を目指さなければならないんだ」

創業者のかつての口癖だそうですが、私はその1%のたった一人なのか
もっとたくさんの1%がいるのか、よ～く考えてモノづくりをしてますか？ホンダさん
Posted at 2020/09/05 23:03:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | マイカー | クルマ
2020年09月03日 イイね！

明日から本気出す！では・・・

続いてCR-Vの試乗です。
現行型が日本で発売されたときにガソリンターボもハイブリッドも試乗していますが
今回は夏の少改良で追加された最上級グレード「ブラックエディション」のHVです。
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ブラックエディションといいながらボディカラーはパールホワイトでしたが
グロスブラックのミラーやブラックメッキのパーツとのコントラストはなかなか厳つかったです

ただ個人的に内装が黒一色というのは好きになれません。
閉塞感ももちろんですが陰々滅々とした気分になるし
何より4ナンバーの商用車みたいで
いかに本革でもビニールレザーじゃないの？という風に見てしまうのです・・・

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ただCR-Vにはオールブラックが幸いなことに内装の質感の低さをごまかしてくれる面もあると思います。
ただし余計に商用車感が増して見えるところもありますが・・・

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私がCR-Vを買うならEXマスターピースのブラウン内装にしたいところですが
シートがオールレザーになってしまうのとフェイクの木目パネルがめちゃくちゃ安いんですよね・・・
ダッシュボードのステッチも単なる型押し成型なのが丸わかりですし
どうせならアウトドアギアに徹したジムニーのような内装の仕上げの方がまだ潔いですね
それに同じホンダならN-VANのインテリアも道具に徹していて好きです。
むしろクラスが下のヴェゼルの方がデザイン性も質感も高く見えてしまうのは問題ですね。

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CR-Vは本場アメリカでは決して高級車というわけではなくトヨタRAV4としのぎを削るベーシックSUVですから高級感よりもハードユーズに訴求するようなインテリアの方が日本でも受けたのではないでしょうか？


さて試乗に出ましたが先のアコードに乗る前はこのCR-Vハイブリッドが
現行ホンダ車の中で一番気に入っている乗り心地でした。
日本では実質的フラッグシップであるオデッセイよりもしなやかで優しい乗り心地に驚くと同時に
ボディやサスペンションが違うとはいえ「こういう方向のクルマがホンダにも作れるんだな・・・じゃなぜ他でもやらない！？」という軽い怒りさえ覚えたのがCR-Vです。

アコードの後だったのでさすがに全高やタイヤのサイドウォールの軟さから来るであろう
揺さぶられ感は感じましたが、それでもより不整をいなすような走りはアコードでは得られない感覚で個人的にはフラットライドに徹するあまりにストローク感の無い乗り味よりは好みです

ただ以前試乗した時も大変気になったのが
ロードノイズが意外と侵入してくることで
なまじHVで静かな分余計に感じやすいのでしょうが、今回の改良では一切そこには手が入っていないようで、この優しい乗り味に対してちぐはぐな所が残念です。

またCR-Vで気になるのは斜め方向の視界が悪いことで、
太いピラーやドアミラーの付け根にかなりの面積が隠れてしまいます。
プリズムミラーを使った左側も言うほど左フロントタイヤが確認できるわけではありませんし
鏡の面積が小さい分、後方の視認性にも劣ります

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リバース連動ミラーが標準化されたのは喜ばしいですが
通常時の見える範囲が狭いのはヴェゼルでも感じた不安点でしたね。
ホンダにも日産のアラウンドビューモニターと同じシステムがあるのですから
今回を機に採用すべきだったのではないでしょうか？


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そして選択肢のないカーナビにも変更は無く、
今どき300万クラスのクルマでこれはないだろう・・・
という7インチのナビは非装着すらできません。

じゃ何をやったのかと言うと目に見えないメカニズムの改良は行っていると思いますが
分かりやすいのは流れるウインカーが装備されたことでしょうかね
個人的には発光部が線状にならざるを得ないシーケンシャルウインカーは
被視認性に劣り状況によっては危険な装備とさえ思っています。
LED化によって輝度は高くても角度によってほとんど見えない場合もあり
なぜあんなのが法規をクリアできるのか理解できません。

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ステアリングヒーターも標準装備になりましたが
ホンダセンシングを操作するメインボタンと
紛らわしい位置にあるのは実際間違えそうでした・・・

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オデッセイやステップワゴンの電動パーキングブレーキボタンといい
ホンダは「とりあえず余ってる場所に着けとけ！」みたいな装備が多すぎます。

それと先程アコードでも触れましたがやはりレザーシートは最悪でした。
今回下位グレードもファブリックと人工レザーを使ったシートに変更されていますが
正直余計なことをしてくれたなという気持ちですね・・・
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ですがシート自体はかなり気に入っています。
まずサイズが大きく座面のサイドサポートで腿が圧迫されることもないのと
バックレスト上部の僅かな張り出しが意外と肩周りをサポートしてくれるので
体が揺さぶられる事が非常に少なくこの点に関してはアコードより好みのシートです。

走りに関しては競合SUVと比べてもいまだに魅力的なクルマなのですが
改良してほしい所がされていないのは残念でしたね
特に今回はおそらくトヨタハリアーへの対抗策という面もあったのでしょうが
やはり最初にボタンを掛け間違えたのが響いているなというのが正直な感想です。

まだハリアーは試乗していませんが走りの面においてもCHRの出来を見るに相当なレベルに来ているのは明らかでしょう。
展示車に触れただけですが見た目の質感は相変わらず高く、同じ様な装備をつけていくと
ハリアーの方が高くなってしまうのですがそれでもお買い得に感じさせてしまう商品であることは如実に伝わりました。
日本のために存続させてきたクルマと一度日本を捨てたクルマではやはり訴求力の図り方が違います。

CR-V同様海外が主戦場でありながら日本でも一定の市場を持ってきたエクストレイルも
近々モデルチェンジしますからうかうかはしていられないと思うのですがねぇ・・・



Posted at 2020/09/04 00:12:41 | コメント(0) | トラックバック(0) | 試乗 | クルマ
 
 

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