回転計 ポルターガイスト是正

エンジンを始動してアイドリング状態。
・・・なのに、メインメーターの回転計は０rpm。

電子制御式ブーストコントローラーのEVC-6。
こちらも回転数を表示するのですが、
同じく０rpmのまま。

さらにアクセルを踏み込むんでも、
メインメーターは、やはり０rpm。

・・・しかし、EVC-6の方はというと、
19999rpmを叩き出す。
（※ おそらくコレがEVCのカウンターストップ）

・・・うちのコペンさん、いつの間に
そんな高回転エンジンに積み替えたんだか。

夏前から、稀にこんな現象が起こっていました。

狙って現象を出せないので原因も特定できず、
また回転数の表示がおかしいだけで
エンジン自体はすこぶるご機嫌な事もあり、
秋の定期メンテまで放置していました。

今回『も。』に現象を話してポルターガイストの
調査をしてもらうことになりました。

アレコレ探していくと怪しい線を発見。

このピンク線の剥き出しになった端子部が原因。
走行中に振動などで、ボディの金属部に
こちらの端子部が接触すると地絡して
回転信号に誤作動が起こることが発覚しました。

19999rpmは再現できませんでしたが、
アイドリング0rpmは、メインメーター、
EVCともにしっかり確認。

このピンク線は何ぞや？
取説と睨めっこすることしばしの間。
こちらは以前ダッシュボード上に装着していた
BLITZ製タコメーターの配線と判明。

Defi Advance RSシリーズに
切り替え、メーターが中央制御式になり、
不要になった配線をそのままに
していた事が仇となりました。

教訓：新しい物に取り換える時は
前の物をしっかり処理しておこう。