ストレスの無い加速感 - エクリプスクロス PHEV

マイカー

ストレスの無い加速感

Rainy Drive
三菱 / エクリプスクロス PHEV
P_4WD(2.4) (2023年)
- レビュー日：2025年4月7日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：3
価格：4

満足している点: ・見た目は男らしいデザイン
・ノーマルモードでもアクセル踏み込んだときの十分な加速感、感覚的には200馬力くらい。
・積載力はある
不満な点: ・プログレッシブステアリングが採用されていないことで低速走行時の右左折時に、ハンドルを多めに回さないといけなく余計な動作が増えること
・モニターに走行時間や油温が数値で表示されないこと
・カーナビが操作しにくい
渋滞情報の表示が邪魔くさいほど太い矢印。
画面の拡大、縮小がタッチ式で使いにくい
道路の縮尺が適切でない（細街路が拡大しないとわからないため迂回の支障）
カーナビの時代遅れさは半端ない
・バニティランプがハロゲン
・車速感応式ドアロックなし
チャージモードのときにアクセルのツキが悪くなる。例えるなら踏んでも遊びが出るようなイメージ。
・ブレーキの制動がイマイチ
車重あるから仕方ないか
・ボンネットが薄い
軽量化❓安全性は問題ないとは思うが。洗車していて、ボコボコへこむ。
・サイドミラーのキーレスエントリーでの開閉設定をすると、手動格納後、エンジン始動時に手動で開く機能がないから立体駐車場から出るとき開くので不便。出庫前にまた、格納しないと出られない。何とかしてほしい
総評: まあ、ハイブリット走行でも、ストレスなく走ることができるし、出足も悪くない。カーブも良く曲がる、これは事実。ただし、燃費はそこまでよくない。バッテリーも耐用年数がどれだけあるのかは未知数。何より、三菱の電動サポートの料金プランが変更となり、ベーシックプランで３０分の規定のチャージで８２５円もかかるようになった。ガソリンに直すと約５リットル分（リッター１６０円）として、走行距離は多くみて４０キロ。とすると、リッター８キロしか走っていない。もはや、家庭充電しかメリットはなくなった。チャージモードもまだ検証が必要だが、何回かやってみたが、４０キロチャージするまでに消費する燃料は、それなりに食っているはず。

デザイン: 3; フロントデザインに比べてリアデザインはおとなしく腰高に見えるところがある。
走行性能: 4
乗り心地: 3; 若干フワフワしますが、固さを求める車では無いと思っています。
積載性: 4
燃費: 3; 13キロ/L
27.5℃のエアコン設定、三目盛りの風量での走行、一般道、高速道路半々で、高速は95キロ走行。この間、一度、チャージモードで25キロチャージした条件となります。回生ブレーキも割りと意識して使ってます。まあ、ストレスのない走りで、こんなもんでしょうね。燃費２０キロ以上なんて夢の夢です。
街中のチャデモよりチャージモードおすすめする人もいますが、結構燃料をくってしまう印象です。
価格: 4; 最大１1０万の補助がありますから、納得です。