ひろ爺BMWのブログ一覧

電池は２回新品に交換したんだけど、ボタン押してもドアオープンやロックが反応しない。
コンフォートアクセスも効かない。

でもスロットに入れるとちゃんとエンジンかかるし、そのキーで設定された（ドアミラー位置などの）状態になる。

リモコンキーだけでも復活しないだろうか？？
だれか方法知りませんか？もしくはお安く直してはもらえないだろうか？

Dに効いたらキー交換で６万ですとー。とてもじゃないけど無理なのでスペア代わりにするかしなさそう。

きっかけは前期idrive（CCC）に後期idrive（CIC)コントローラーを付けたいと思ったのが始まりだった。

海外サイトでそのままコントローラーさえ換えれば動作するみたいに書いてあったけど、日本モデルはコーディングとやらをしないと完全には動作しない（機能が一部働かない）と分かった。

OBDシリアルケーブルを購入し色々ソフトをインストールし、コーディングする準備を進めた。
自分のPCはwin7　32bit

通信確認用に　INPA
コーディングデータの通信に　NCS EXPERT
コーディング編集ツールに　NCS DUMMY
コーディング環境設定（主にSP-DATENアップデーター）に　BMW CODING TOOL

をチョイス。ソフトはE-SYSってのもあるらしいけど、たまたまこれにした。
このコーディング環境を作るのに苦労するかなと今回やってみて感じた。統合された環境を作ってくれるインストーラーでもあれば、一発で済むんだけどねー。

さて、コーディング作業だが、車両からデータを読み出して、パラメーターを変えて、そして書き込み。
この一連の手順は「ようつべ」や、先輩方のブログが参考になった。

コーディング作業自体はあっという間で終わったかな。まあ、変えるパラメーターが１箇所だったからなあ。

まだCICコントローラーに換えてないけど、この設定にしたらダイヤルのディテントが軽くなったし、ぐるぐる回り続けるようになった。これまではフィードバック制御がかかって、ダイヤルが重くなっていた。

あとは、CICコントローラーに換えてどうなるか、楽しみ


リモコンキーの電池を交換したのに、効かなくなった。２つあるキーの内、一つが壊れたか？

このセダンを買った時、タイヤ交換も今後あり得ると思い、純正ジャッキを買っていた。
今まで使わずで済んでいるが、セダンに積んだまま半ば忘れていた。

そうだ、買ってたんだと思い出し、中身を確認してみた。
ジャッキは普通のパンタグラフだけど、興味深いのは装備品が至れり尽くせりなのだ。

当時なんでこんなに高いの？と思ったものだが、ボルトを締めるためのトルクレンチが入っていた。
それには130N・m　と刻印してあり、それだけにしか使えないレンチである。

そして、えーこんなものまで入っているの？というのが手袋とイマイチ使い道が分からないチョーク。

スタッドレスに換えなきゃならんときは、早速使ってみるかな。

LCI前（CCC)のidriveのコントローラーは使いにくい。
そこでLCI後（CIC)のコントローラーとコンソールを個人輸入。
これでとりあえず、ハードウェアの交換はできそう。

パーツナンバーは　コンソール　51 16 7 903 961
コントローラー　65 82 9 285 444

コントローラーは日本向けを買ったはずなのにボタン表記が「CD」ではなく「MEDIA」になっていた。それでも問題はないのだが、日本向けが「CD」だと思ったんだがなあ。
コンソールパネルは違った部品が到着したらどうしようと、不安であったが、マニュアルで右ハンドル用が到着。

さて、取り付けはできそうだが、このみんカラや海外サイトを見るとCCCにCICコントローラーではスクロールが出来ないそうで、コーディングが必要とのこと。

さらにCCCのソフトウェアも最新でないとコーディングできないということも買ったあとで分かった。
見分ける方法はidriveトップメニューの画面色がシルバーであればOKとのこと。

茶色だったらソフトウェアをアップデートしろと、海外サイトでは書いてあったけど、そんなん無理やわー。

自分のは幸いシルバーだったのでコーディングで対応できそう。VINコードで製造を調べたら2007年12月だったが、E90のidriveはシルバー画面なのかもね。
そして、どこをどうコーディングすればいいかなんてのも、なんとなく掴めた。

コントローラーを後期型にしたいだけなのだが、コーディングが必要と判ってからOBDシリアルケーブルの購入やコーディングの学習、ソフトウェア入手と少しずつ進めている。

消費税５％の内にみなさん大きい買い物とか点検をしてたようで、整備工場は忙しかったらしい。

そんな俺も５％の内に済ませたい一人だが、Dに急いでないからゆっくりでいいよって伝えたものの、大分後回しにされた感じ。
かれこれ3週間は経ってるなあ。けど未だ納車できず。

ナンバーは取れたらしいが、車検場からの帰り道、自分も体験したDSC警告がＤでも出たようで。
車速センサー、バッテリー電圧不足とか色々調べたようだが、診断機でDSCポンプユニットのエラー履歴があったようだ。

整備工場やDのサービスマンからもこれは間違いなく、DSC本体の異常でしょうと結論出た。

キター！！マジでー。

これ交換だと、部品だけで軽く30万は飛んで行く代物。

まだ4千キロしか走ってない車なんだけどなあ。なんかこれはE9Xに多いらしいが経年劣化らしく距離ではなさそうだ。

因みにBMWジャパンから仕入れDで交換した主要部品に対しては2年の保証があると聞き、高いけどこの先、全国の正規ディーラーで保証が効くなら仕方ないかなあと納得し、Dに依頼した。

これ含め、税金やら他の整備代で相当覚悟しないと、乗れないなー。

あーあ、19インチホイール＆タイヤを考えてたのに、当分お預けですな。

さてさて、最近興味を持ちだしたコーディングの話。
肝心の車も来てないのにコーディング用のOBDシリアルケーブル（DCAN)購入やコーディングソフトを着々とインストール。

海外のフォーラムや皆様のブログを相当読みあさり、ソフト環境は整えることができた。
しかし海外のコーディングに関するフォーラムは豊富ですなあ。勿論読める訳もなく、センテンスだけ掴んで、こうなの？ッて感じでインストール。ソフト操作してる、動画も参考になった。

それで未だ何故必要なのか分からないのが、SP-DATEN　とかいう車両データ。

車から設定したい車両データを一旦読みだして、それを好みの設定にコーディングしてまた戻すだけだから、必要ないんじゃないの？って思うんだが。

（一応手には入れたんだけど）なんで最新の車両データを別に用意しなきゃいけないの？？