ひろ爺BMWのブログ一覧

数年前から電源入れるたび、変なモードや表示で立ち上がるようになって、いちいち元へ戻す操作をしていた。
「AUTO SPACE」が表示されプレイモードがプログラムとか、単にCD再生したいだけなのに、面倒な状態だった。


システム周りの基板を見ると記憶用の電池？スーパーキャパシタがあって、これが充電できてないんだなあと思い早速交換。
5.5V　0.1F⇒0.22F　に交換。


交換後、異常のコンデンサ両端電圧を見ると、1.2Vしか出ていない。正常電圧は分からないが、交換後は異常なモードで立ち上がることはなくなった。

オークションで欲しかった最後のアンプを運良く落札できた。
ボリュームが取れてサイドウッドも剥がれて状態は良くなく、開始価格も高かったため入札が私だけであった。ボリュームは単にイモネジの緩みだけだった。


サンスイのアンプはとにかくトランスがバカでかく重い。


当時サンスイがサンケンにオーディオ専用としてカスタム製作させたトランジスタ。今では入手できない貴重なトランジスタで全て正常だった。


まず始めにサイドウッドの修理。木目の突き板が剥がれクリアー層がひび割れている。

突き板の剥がれはマスキングした上でボンドG17で接着する。


突き板は治ったが、結構な厚みのあるクリアー塗装のひび割れは素人では治せず、そのままとした。

欠けていた部分はアクリルのタミヤカラーで近似色を作り塗って車用タッチアップのクリアーで覆った。


続いてはアンプ恒例のスピーカーリレー接点洗浄に取り掛かる。


接点磨きは慣れたもの。


続いてソースダイレクトやパワーアンプダイレクトを操作すると接触不良が確認できたので修理する。



SWを取り出して分解する。接点が黒くなっていたのでアルコールで洗浄する。


ボリュームは良く使う移動域でほんの少しガリがあったので、これも修理する。

６連ボリュームを分解し、アルコールで洗浄するとともにパワーアンプ入力の４連部分を新品に入れ替えた。パワーアンプ入力の抵抗値は５K特から１０KΩのAカーブに変更している。１０KΩのAカーブしか新品入手できないのもあるが、ここにCDプレーヤーを繋ぐとき５Kでは低すぎるように思うので１０KΩが適当と判断。

Aカーブにすることで一番聞く音量域の調整がしやすくなった。ただメモリのーｄB表示とは合わなくなったのだが、使いやすさを優先。


完全に自己満足なんだろうが、サンスイアンプはカッコいい。因みに修理完了まで途中ブランクも合ったが２ヶ月ほどかかった。


この２台を大切にしていきたい。