プリメーラのパーツ受付に

昨年12月上旬に日産担当営業マンから電話があり、「プリメーラ等の古い車のパーツが来年から大きく値上がりします、今の内に買ってた方がいいですよ」と

2024年の営業利益が9割減だったせいであろうと容易に推測出来る(¨е¨)

そこで、日産西大分店の工場長に電話して確認したら、例えばエアコンフロアファンモーターは定価が既に高くなった6.8渋沢がなんと17渋沢位に跳ね上がると判った工エェ(；ﾟДﾟﾉ

なので、「特に消耗度が高い今あるパーツ、特にゴム類を調べて頂戴」と頼んでたら、右ドライブシャフト・インナーブーツ、左右ドライブシャフト・アウターブーツと、ステアリングギアブーツ、エンジンマウント4か所中2か所、左右スタビライザーコネクティングロッド&ブッシュがあったので、確保して貰った

左インナーブーツはAutechでない通常品はあるけど、Autech用は製廃になってる、、、実は2年前に交換してるので、最後の在庫は恐らくおいらが買ったことになり、ギリギリだった(*ν*)

まぁ、交換して2年しか経ってないし、ほぼ動かしてないので、免許返納迄は十分に持つだろうけど

今手に入るゴムパーツ類が揃ったので、温かく天気がいい今日Honda e で受取に(◎ н ◎)ﾋﾟﾕ---ﾝ


ホンダと日産自動車は経営統合するので、Honda e in Nissan


交換しないかものパーツの為に合計6渋沢支払って帰路へ

でもそのまま帰るのも何なので、数年前まで別府西店に居た杵築店の受付嬢がHonda e を見たいと言ってたのを思い出して遭いに走らせた(◎ н ◎)ﾋﾟﾕ---ﾝ

「可愛い、可愛い♪」とはしゃいで車内に座ってパネルを弄ってたので、女性ウケがいいHonda e であった٩(ˊᗜˋ*)و

そして、蓄電池としてのデータ取りの為にずっと動かしてなかったHonda e を半年振りに運転して改めて思ったこと

70km程走らせて、バッテリー残量は61％

理由の1つは電力会社の電気で車両充電してもプログラム上で95%までしか充電出来ないこと

これは携帯電話でも同じで、リチュウムイオン電池は100%まで充電すると電池への負担が大きく、寿命が短くなるので、フル充電しない様にと言われてる

なので、35.5 x 0.95 = 33.7kmh となり、電費は実走データが少ないので、7.0km/kwh（エアコン無しでの豊後高田往復で7.4を記録）で計算すると、連続で236kmしか走らない

まぁ、途中で充電すればいいけど、最低でも30分かかるし、充電ステーションインフラも充実してない

我が家のフィットとノートの実燃費での連続走行では其々630kmと792kmとなり、Honda e は1/3程度だし、ガソリンは5分位で満タンになる

まぁ、これらの事は織り込み済みですが、、、

一方、燃費・電費比較では、Honda e を夜間電力で充電して月に1000km走行する場合、年間23000円弱に対して、フィットは144000円、ノートは98000円位と6.3倍、4.3倍となる

タイヤ交換と始動バッテリー交換を除いて、オイル交換とリチウムイオン電池交換（実績データが無いので、他車の交換費用を参考）を含めた10年間の比較では、Honda e との差額は－61万円、－45万円位となり、中古で338万円のHonda e との比較ではフィットとノート(購入価格250万円位）の方がお安い

Honda e は純正でフル装備なので、ノートもフル装備なら、差は小さいし、車格はHonda e が上だけどネ

リチウムイオン電池交換無しに10年以上乗れれば、Honda e は有利だし、BEVはより多く減税されるので、もっと有利になる

太陽光発電で充電すれば、更に有利だけど、蓄電池としても使ってるので、単純ではない

でも、販売して4年しか経ってない為にデータが少なく、他車のデータでリチウムイオン電池交換費用を考えているので、不明な部分も多いのは事実

それよりも、ノートもそうだけど、アクセルとリニアに反応するEV車の走りは爽快で、ワンペダル走行なので、CVTを含めたAT車にはもう戻れましぇん

10ヶ月間の蓄電池としてのデータ取りが出来たので、これからはHonda e の素晴らしい走りを味わおうと思っちょります(‘±‘)