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燃料ポンプ、AAC valve,、Air regulator を交換する為に日産プリンス西大分店で入院することになったが、燃料ポンプに繋がるホースも長年ガソリンに浸っている為、硬化し劣化してる筈なので、発注したら、入荷迄に数週間かかった(^^;)


そして、やっと入院(*￢ε￢*)


燃料ポンプ一式

燃料ポンプのホース

AAC valve

Air regulator

部品が揃ったが、燃料ポンプのリレーも交換することにした(‘±‘)

そして、診断機でknocking sensorが死んでいたことが判明し、これも交換(**;)ｱﾁｬ


これらが取り外した部品達、25年間有難うm(_ _)m

それにしても、燃料ポンプが錆朽ちってる( ▼д▼)

因みにかかった費用は、部品代が2倍位になって16諭吉になったが、あるだけ幸せだと思ってちょります(^^;)


燃料ポンプ交換の為、ガソリンをほぼ空にして入院したので、退院後は直ぐに給油せんといかんが、BMW乗りの車友達から、V-Powerを勧められたので、直ぐ近くのシェルで給油したかったけど、何故か日曜日定休日(*\*)

整備士君に調べて貰ったら、シェル石油セルフ南大分店にV-Powerがあるという事で、給油ランプが点灯する中、燃料切れにならない様に”そろっと”走行


余り乗ってないので、給油は今年2度目だが、滅茶苦茶入った(-c_,-｀ )ﾌﾟｯｗ

色々あるハイオクの中、オクタン価が100で洗浄剤がちゃんと入っているのはV-Powerだけとあの国沢光宏氏がレポートしてる位なので、満タンにし、帰宅したが、トルク感が増したような、、、でも、燃料系、吸気系の部品交換したばかりで、V-Powerだけの御蔭でもないかも(*'Д')ゞﾉﾃﾞｼ

当然だが、アクセルを急に戻しても、アイドリングストップすることも無くなり、ストレス無く運転に集中出来る様になったので、AAC valve,、Air regulatorの交換は正解だった、これで夏のエアコンも普通に使えるだろう ok('v')牧場!!

ロードバイクがパンクし、チューブ交換した後に携帯用の小さなエアポンプでシコシコと入れるが、せいぜい4bar位しか入らないので、最寄のショップで空気追加して7bar～にせんといかん(¨е¨)

でも、近くにショップが無いと、長い距離をリム打ちせん様に恐る恐る漕がんといかんので、ショップに相談したら、CO2 AirBoosterというものを勧められた

Cartridgeを繋いで、バルブ部に押し当てると、一気に注入される

下の写真が繋がれている状態でなく、T字形インフレーターの逆側の上部のゴムキャップを外して、Cartridgeをネジ込んで行くと、奥にある穴開けピンが Cartridgeの入口に刺さって穴が開き、繋がる仕組みで、アロンアルフアetcと同じ方式ﾃﾞｼｭ('◇')ゞ


通販サイトやHPで調べまくったCO2 AirBoosterを実際に確認する為で、チャリでSPORTS DEPOに行ったら、欲しかったTOPEAKの商品が1つだけ残っていた(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ


定価でも2900円とお安いのに、通販では送料が掛かるので、かえって高くなるので、即購入

1つだけ16gのCO2 Cartridgeが付属してるが、2つ位携帯したいし、練習で使ってみたいので、Cartridgeを通販で探したが、TOPEAK製はちょっとだけ高く、送料もかかる(´ｪ｀)ﾝ-…


色々と調べたら、16g Cartridgeのネジ部は共通だと判ったので、お安い他社製品、送料無料を注文

一気に注入されるので、現場で初めて使うと、CO2漏れも起こすらしい、、、5本で1000円強でお安いので、試しに、タイヤから空気抜いてブチ込んでみようか( ´⊿`)y-~

携帯して持ち歩く、否、漕ぐが、夏等の高温で破裂してしまうので、チャリに取り付けたままは危険、なので、バッグ等に入れて携帯

そして、CO2ガスは同じC原子を多く持つゴム分子と結合し易く、チューブに浸透して外側に出て行く為、1～2日しか持たないので、次のポタ迄に空気と入れ替えないといかんとですたい(*\*)

リアシートを交換した際に見付けてしまったストライカー・ビスの錆(**;)ｱﾁｬ

何故か、右側だけが錆びてた(；￣д￣）

時間も押してたので、自宅で外して補修しようと思ってたが、ビスも錆びてるのか？固着して外れない(´ｪ｀)ﾝ-…


リアシートを交換したショップのオニイちゃんに電話したら、インパクトドライバーという道具なら、外せるらしいので、ショップへﾌﾞｰﾝ(^ε^)===З

上から金槌で強く叩くと先が回る仕組みだが、かなり強く叩かないと回らないらしい

自分でやっても回る気配が無いので、どれ位強く叩けばいいか判らんと言ったら、業を煮やした店員さんが床が凹む位に叩き、やっと回り出した(￢。￢ )

内部にバネ？があるので、凹むことは無いらしい


外れないのはきっと錆びてるからだと思ってたら、ビスもビス穴もボディも錆びておらず、何故ビスが外れなかったのかヽ(・_ ．)( ．_・)ﾉﾈｰ...


錆びてるのは表面の半分だけで、再塗装作業も簡単に済みそう(*ﾟ▽ﾟ)


金属ヘラで錆を粗方コサギ落として、


金ヤスリで削り、



耐水サンドペーパーで磨き、乾燥



プライマー塗料を塗り、乾燥



車用の艶消しブラック塗料を塗り、数日間十分に乾燥



固着してたので、ビスにロードバイク用のグリスを塗ってから取り付けし、完了ヽ(^3^)/

エンジンがかかったので、今日業者立ち合いでグレーチング鋼板の上を通過させて、出来具合を確認して貰った


当たったり、擦ったり、めくれたり、凹んだり、ずれたりせず、左前輪が通過する所の鋼板下に1cmの鋼板を入れたので、更に余裕が出来、4cm位の隙間を確保して、全く問題無く通過 ok('v')牧場!!

通過出来たので、そのまま、今後の修理の相談をしに日産・西大分店や元日産工場長さんの工場へ ε=ε=ﾍ( ﾟ 3ﾟ)ﾉ ﾌﾞｰﾝ

仮にエンジン止めて、再びかからなくてもそこに放置出来るので、行くことにしたが、途中で燃料ポンプが御臨終になって止まりやしないかとかなりビビりながら運転したが、何とかもってくれた( ´⊿`)y

相談した結果、燃料ポンプだけてなく、そのリレーも同時に交換することになったが、信号待ちetcで止まる際、いきなりアクセルを戻すとかぶり、稀にそのままアイドリングストップしてしまうので、交換の際に AAC valve や Air regulator も交換するか診断して貰うことになった(‘±‘)

元々はそれ程お高くない部品なのだが、20年以上も経って、2倍位に値上がりしてて、夫々、3諭吉強、1諭吉強と、全て交換となれば、燃料ポンプとの合計で作業費込みで13諭吉位になる(￢。￢ )
　
まあ、部品があるだけラッキーと思って、有難く交換するだろうね、きっとヽ(・_ ．)( ．_・)ﾉﾈｰ...

帰宅してbackで車庫に入れたが、以前は樹脂製ステップの上をピンポイントで通過させなくてはいけなかったので、何度も切り返していたが、幅広になって余裕を持って後進出来る為、一発で車庫入れ出来、ストレスも無くなった(*´V`)♪

昨日、全くかからなかったプリメーラのエンジン

元日産工場長さんの指南通りに燃料タンクを何度か叩き、燃料ポンプに刺激を与えたら、噛んで引っ掛かり固まったギアが動き出すかもとやってみたら、昨日はこの方法で駄目だったけど、今日3度目のセルで回り始めた(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ


昨日はしつこくやったので、プラグが被ってしまって、今日は乾いて条件が良かったのかも、、、

それでも直ぐにはかからないので、燃料ポンプも末期を迎えているのだろうとも想像出来る


日産に残り5個しか在庫が無いHP10の燃料ポンプ、確保する意味でも交換するけど、主要因が燃料ポンプでなく、バッテリーかもなので、層別する為に、只今充電中(‘±‘)ﾃﾞｼ