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ジムニー号には5年前に手作りゴムオーバーフェンダーを付けてた

ゴムフェンダーだけじゃ、途中でダラーっとなってしまうので、裏にプラスチック板を貼ってた手の入れよう

道ですれ違ったジムニーが真横に遠慮がちの手作りオーバーフェンダーを付けてたのを見て触発されただけだけどネ(^^;)



出幅が15mm位


その後、オーバーフェンダーがあるのだからと、タイヤ交換のタイミングでGEOLANDER225/75R16に交換


でも、車検の度に、通らないゴムオーバーフェンダーは外し、GEOLANDERは幅が広いだけでなく、側面のパターンが数mm横に出てる為に、車検は無理だと思い、175/80R16のスタッドレスタイヤに交換してた


昔はフェンダーから1mmでも出てたら不合格だったけど、今は9mm迄は大丈夫になったし、交換が面倒になって来て、純正フェンダーモールに戻してGEOLANDERのままで車検に出したら、ラテラルロッドの左右調整もして何とかギリ通った

それも陸運局検査員との関係がいい南部自動車様のご尽力の御蔭で、ユーザー車検だったら、まぁ無理だろう

もし、駄目だったら、持ち帰って純正サイズのタイヤに交換して、再検査になる為に、追加料金がかかってしまう

南部自動車に尋ねたら、9mm出幅測定治具とツライチだったので、ほんとギリギリだったらしく、フェンダーモールに違反にならない9mm以下のリップフェンダーでも付けたら安心だとも言われた

と言う長い前置きだが、9mm以下のリップフェンダーを探したら、そういう商品もあるけど、4つで2渋沢以上する(´ｪ｀)ﾝ-…

9mm以下のリップフェンダーの為に2渋沢かぁ、、、

じゃ、自作オーバーフェンダーを作った勢いで、リップフェンダーも自作という事で、昨年秋に候補を探しにナフコに行ったら、1本700円位の7mm厚の1M程のＬ型のスポンジゴムを見付け、4本購入

そのまま貼り付けるか、純正フェンダーを黒に塗装して貼るかと迷ってる内に、冬になり、年を超えてしまった

融雪剤でフェンダー内側が汚れてるので、ちゃんと清掃しないといけないし、温かくならないと塗料が乾燥し辛いからネ

ここまで引き延ばしたら、塗装しようと決断(`･ー･´)


フェンダーモールを外して、先ずは水洗して乾かし、

サンドペーパーで足付けし、

パーツクリーナーで削りカスや埃を洗い落として、

倉庫にあったバンパープライマーを塗り、

車用艶消し黒を塗ったが、それが途中で無くなったので、

日産スーパーブラックを追加して、

天日乾燥


ほぼ乾燥してから、スポンジゴムを強力両面テープで貼り付ける


こげな感じに


たが、フェンダーモール下部はカーブ(駄洒落じゃない)してるので、恐らく剥がれると想像してたら、翌日にはその通り剥がれた



そこで、木ねじで固定


いよいよジムニーに取り付けるけど、フェンダー取付部内側の汚れを落とし、

錆難くする為にボルトナットにCRC556を吹き掛けておく

フェンダーの裏側で手探り作業になるので、取り付け易くするのも目的


取り付けてみたら、フェンダーモールの黒に溶け込んで、黒に塗って大正解だった(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

スポンジゴムだけが黒いと、貼りましたぁ！となって目立つので、カッコ良くないしネ


正面から


真上から

これで車検もすんなり通るだろうd((oﾟc_,ﾟo))ok牧場♪

スノボシーズンも終わり、スタッドレスタイヤを夏用タイヤに交換する

その前に下回りの清掃をしてから

高圧洗浄水をかけ易くする為に、小さなスタッドレスタイヤのままにしておいた



でも、我が家の家庭用高圧洗浄機はパワーが小さいので、昨年と同様にFITとHonda e を購入したHonda Cars にお願いして、今週月曜日に業務用高圧洗浄機でキレイキレイにして貰ってた


そして、玄関ポーチ階段追加工事のセメントを乾燥させてて作業が無く、カミさんが出かけてカーポートが空いてる今日、間隙を縫ってタイヤ交換実行

倉庫から重いGEOLANDAR225/75R16を引き吊り出す


交換開始


ジャッキアップする前に、ナットをある程度緩めておく


GEOLANDARは側面にもパターンがあって出っ歯てて、225と幅広なので、前輪のストラットカバー上部に接触するので、大きくハンドルを切れないとですが、、、

先ずはリアタイヤから

3インチアップしてるので、リフトアップは2か所、外れたら転倒するからネ(^^;)


7度九重スキー場まで融雪剤の雪道を走った割にはブレーキ周りはそれ程錆びてないけど、金ブラシで削って


多少なりとも錆が進まない様に、CRC556を吹き掛けておいた(‘±‘)



ホイール内側も

やっとの思いで、ホイールを取り付けた

でも、ホイールの穴にハブボルト通す為にタイヤを数センチ持ち上げるのだが、重いGEOLANDAR225/75R16を、ちょっとだけ持ち上げてしかも穴に通すので、hold状態を保つのが滅茶苦茶重く、ギックリ腰になりそう(><;)



フロントはディスクブレーキなので、ローター部にCRC556が付いたらいかんかとも思ったけど、暫く走れば、ブレーキ摩擦熱で乾燥するだろうと、出来るだけローター部にかからない様に塗ってやった



前下がりの駐車スペースでジャッキダウンする度に徐々に前にズレて行くけど、何とかかんとか取り付けて、トルクレンチで締め上げて、定位置に移動させてオセマイ🚙

昨年から日本投入が噂されて、おいらも待ちに待ってたインド生産のジムニー5Dr

ようやく2025年の1月30日に「2025年4月3日に発売を開始する」と発表されたが、僅か5日間で受注過多で販売中止に工工ｴｴｴ(仝)ｴｴｴ工工


ジムニーシエラは、軽のジムニーベースなので、トレッドとホイールベースが共通で、大きなオーバーフェンダーのせいで寸足らずに見える


ノマドはジムニーの命たるラダーフレームを延長しただけでなく、センタークロスメンバーとサイドフレームリーンフォースを追加してしっかり強化されてる、、、まぁ、当然と言えばそうだけどネ


ラダーフレーム延長で、ノマドの全長は34cm延長されてる為にバランスがいい

全長延長に伴い、間延びした印象を防ぐ為にフロントドアを10cm短縮させて、キャビン全体のプロポーションを最適化しているのだ！

なので、デザインに五月蠅い🤣おいらの目にはバランスがいいと見えた訳だ

そのせいかどうか、今時な曲線基調のデザインがどのメーカーも同じに見える為に飽き飽きされたせいかか判らんが、ジムニーの直線的なデザインが超超人気になったし、女子受けもいい


税込み価格は4WD・5MTで2,651,000 円、4WD・4ATで2,750,000 円とそれ程高くない

車重は夫々1180kg、1190kg、排気量1500ccで、WLTCモード燃費は夫々14.9km/L、13.6km/Lだけど、実際にはせいぜい12km/L位だろう

おいらの23歳半のジムニーも1t位で同じ位の燃費だし(¨е¨)

燃費が悪い理由は4WD機構の為に重たくなるし、2WDで走ってもその機構の負荷でタイヤの転がり抵抗が大きくなるせいもある

なので、脚として使うには燃料費を考えないといけない、可愛いだけで飛び付いたらいかんぜよ


でも、おいらはノマドが欲しい

今のジムニーが壊れたらとも思ったけど、4～5年待ちらしい(**;)ｱﾁｬ

おいらのジムニーが壊れるのが先か、普通に買えるのが先か、免許返納が先か🤣

因みに、生産国インドからの並行輸入のノマドは4～500万円で取引されてるらしい┐('～`;)┌

ジムニーのオイル交換は3ヶ月毎を推奨されてる

理由は、軽自動車はトルクが小さい為にエンジン回さないと走れないし、ターボにより回転数の上昇も激しく、より高温になるので、オイル劣化が激しいから

でも、余り乗らないので、半年毎にしてる

そうは言っても、冬場は往復130kmの九重スキー場詣でを数回するので、劣化が気になる、、、既に4回行ってるしネ🏂

ということで、オイル交換の予約してて、今日南部自動車へε=ε=ε=◎(ｏﾟェﾟ)◎ﾌﾞｫｰﾝ


しかし、往路の信号停止の度にエンジンが2000rpm辺りで息継ぎをしてる(**;)ｱﾁｬ
※動画がup出来ないのが残念


到着して直ぐに工場さんが排気音で気付いてくれて、早速ＩＳＣ＝アイドル・スピード・コントロール・バルブの異常だと推察

ＩＳＣそのものはそれ程お高くないらしいけど、ここが駄目になると、コンピューターに負荷が掛かって、最悪基盤が燃えてしまい、同時に交換となり、高額になるかもと脅されたΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ


理由の一つにバッテリーカットオフが考えられ、これをOFF → ONにして直ぐにエンジンをかけたら、バルブの基準位置を見失ってしまう事もあるらしい

バッテリーカットオフ機能を使った場合、キーをシリンダーに差し込んで、エンジンをstartさせる前に、ON → バルブが動いてカチカチと音が鳴って止まる迄の約5秒hold → OFFを3度繰り返してＩＳＣに基準位置を覚えさせてから、エンジンをstartさせる様にと指南された



一応、ＩＳＣを分解掃除して頂いて、ON → 約5秒hold → OFFを3度繰り返したら、息継ぎも無くなったので、暫くは大丈夫そう

でも、24年目でボチボチ製廃になるので、早目の判断も必要ですが、、、🧐


ＩＳＣ取付とオイル交換を同時作業


予想通りにオイルは汚れてて、交換したのは正解だった(*仝*)

有難いことに分解掃除代金は今回無料で、オイル交換代金を支払って帰路へε=ε=ε=┌(ｏﾟェﾟ)┘

家に着くまで息継ぎもなく、アイドリングも1000rpm程度に安定してたので、取り敢えず安心して九重スキー場詣で出来そう╰(*´︶`*)╯

昨日、出掛けようとセルモーターを回したら、動きが遅く、2度目でご臨終(||-д-)ﾁ――ﾝ


充電器も持っているが、家から離れた屋外なので、出来ないし、仮にやっても三途の川から引き戻すことは出来なさそう


よくよく思い出してみたら、今季九重スキー場から帰る際に、1度目は上がってしまってブーストケーブルで繋いで貰ったし、2度目はギリかかったので、既に棺桶に片足を入れてた状態だった

純正は40B19Rだけど、行きつけのショップの名人に聞いたら、外寸が同じの44B19Rにした方が安心だと聞いたが、お高いかもと言われた


通販サイトで調べたら、40B19R+千円位なので、思わずポチリとしそうになったけど、送られて来るまでに数日かかる

なので、ナフコに電話して価格を確認したら、通販より+600円だけ高い5880円のナフコオリジナルブランドがあると知った

オリジナルブランドだと言っても、どこか有名な会社のOEM品なので、安心だし、お安い価格設定



翌日、NOTEで初かつ丼喰らいに元禄うどんまで行った帰りに、ナフコに行ったら、1つだけあった(¨е¨)危なっ!

早速、ジムニーの駐車場で交換したが、箱から出すとモロに”G&Yu”＝ユアサと書かれたOEM品、否、ユアサそのもの?で安心


前のオーナーがマイナス端子にしつこい位にアースケーブルを繋いでいて、それをバッテリーカッターに繋ぐので、変な力が加わって、カット出来ない様になる為に、カッターを一度外さないといけなくなって、時間がかかった

鼻水垂らしながら、ようやく取り付け完了したが、セルモーターが今迄以上にシュルシュル回って気持ちがいいし、これで安心ok('v')牧場!!