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1月10日にnichicon TRIBRID システムを導入し、3月3日に”走る蓄電池”Honda e を納車して、ほぼ1年間のデータが取れたので、総括


プラグに繋ぐと、充電優先設定してるV2HからHonda e へ先に充電される


放電は蓄電池からを優先設定にしてるが、この当時設定してた下限30% (今は20%) になると、V2Hを通してHonda e から放電される

＜2024年月別買電量・売電量&料金＞

nichicon TRIBRID システムにはAI制御や気象警報自動制御etcがあり、使用状況や翌日の天気予報から判断して、V2Hへの充電を制御するが、3月から5月で買電量が期待以上に減らない

色々調べたら、AI制御でBEVを翌日の朝から使える様に夜間電力で朝迄に95%まで充電する事が判明した

なので、エコキュートへの放電もしない為に、V2H&エコキュートへの充電で夜間電力使用量が寧ろ増えてしまってた(**;)ｱﾁｬ

そこで、5月29日にAI制御のみ解除

＜2024年5月20日&30日買電量・売電量&料金＞

すると、思惑通りにV2Hからエコキュートへの放電が始まり、5月30日の買電量は大幅に減った

でも、放電した電力分を補う為に昼間の太陽光発電でのV2H充電量が増えた分、売電量も減った(¨е¨)

即ち、13円/kwhの夜間電力量は減ったが、7円/kwhの売電量も減ったので、その差額がそれ程大きくない、、、差額は僅か6円/kwhだし

それでも、減ったのは間違い無い

＜2024年月別太陽光発電量・自家消費量＞

今年は10月初めまで猛暑だったせいでエアコン点けっ放しで、自家消費量も多く、10月・11月は晴れの日が少なかったせいで発電量も少なかった割には成績は良かった

変動する基本料金、燃料費等調整額と再エネ賦課金を除いた電気料金 = 買電料金を2023年と比較すると、6月以降の平均額は月に2000円のマイナスだったので、年間24000円となる

当初の目論見からすれば、遥かに少ないけど、Jimnyの代わりにHonda e を走らせれば、ガソリン代はゼロなので、こっちの方が効果は大きい

今年はもっとHonda e に乗って、いきなり10円/Lも値上がりしたガソリン代を浮かせようと思ってちょります(‘±‘)