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車庫の出入り口が前下がりで、前の道が右下がりなので、Primeraのスポイラーを擦る。　　

ダウンサスの頃は、高さ調整が出来ないので、もっと低いstepでも、左側は擦らなかったが、車高調で高さ調整したら、若干低くなって、擦るようになった。　

なので、ホームセンターで買った樹脂性の段差スロープを組み合わせて、乗り越える様にした。　　技は、面のアンジュレーションに合う様に、ボルトとナットで敢えて隙間が出来る様に、現場合わせで調整しながら締め付けること。　　唯、駆動輪でずれるので、コンクリート釘を半分打ち込んで、それに引っ掛けている。

長方形のものは左車輪用で２ピース、円形のものは右車輪用で４ピース　　
何故、左右で違うかって？　右は運転席から見えるので、頂点付近を通過出来るし、窪みが歪なので、４ピースになったが、左は見えないので、こうなった。　まぁ、コストも考慮して。

実は、左側のヤツは、stepそのものが高過ぎて、これ自体にスポイラーが擦れると言う大ドジをしてしまい、裏をサンダーで切る羽目になった。　でも、なかなか思う様に切れず、大仕事にｗ

パンクしたタイヤの穴に、黒ボンドを塗り込んだ。　
裏側にパッチを張ってるので、砂利が入ることはない？と。　でも、キチンと乾かさないと、くっ付いて、取り込むかも。

昭和のくるま展が、なんと、私が勤めていた会社の駐車場で、開催。　行かない訳にはいかない。
国道から外れた、結構、田舎にあるので、集まりが悪いのではと思っていたら、県外からの参加もあり、盛況だった。
名車から、勘違いした車 も含め、かなりの台数が参加。　やっぱ、ハコスカが一番多かった。　　よくここまで、捕まらなくて来たな！？ってヤツも居た。
九州、特に北部の私たち世代（50後半）は4Drが好きで、中でもハコスカは大人気ですね。　なので、写真は敢えて撮らなかった、が、写り込んでいるｗ

　
　
最初の２台は、免許取りたての頃、いっちゃん欲しかったSR311　

ブルーバード510も欲しい車の一つだった

お行儀良く、並んでいたホンダS600、S800

かなり珍しいGTO GSR

富士スピードウェイで走っていた仕様？のRX3　　

最後は、超懐かしい、34年前に所有していたべレットType-R、昔の女に遭った様な。。。

駄目になったタイヤとチューブのパンク穴補修。　ちょっち、ピンボケで、御免なさいｗ
まずはチューブから。　サンドペーパーで表面の張り付き防止の粉を削ぎ落とし、アルコールで油分を拭き取る。　ゴム糊を広めに塗って、５分位乾燥させたら、パッチを貼り付け、圧着。　穴は一箇所と思っていたら、逆側にも小さなピンホールを発見。　ここも補修。

タイヤは、使わない方がいいと言われたが、たった一回しか使ってないので、勿体無い。　新品同様だし、捨てる考えは起こらないｗ　　車と違い、チューブがある訳だし、異物が入ったり、広がったりしなければ、問題無い。　裏からパッチを貼って、砂利侵入を遮断。　表面にも接着剤を注入し、少しでも侵入を防ぐ。　このタイヤは、とりあえず近距離走行のアルミバイク用に、保管。

それにしても、たった一つしか落ちてなかった釘状のものを踏んだだけで刺さるって、どんなこと！？　立っていたなら兎も角、沢山集まって落ちていた訳でもないし、どんな確率で起きるか計算してみたい。

パンクしたタイヤは穴から砂利が入る可能性があり、危険なので、使わない方がいい　と言われた。　
たった一回しか使ってないのに（涙）　　仕方なく、新たに、購入。　　
チューブは補修すれば、使えるが、安全性を考慮して、これも。
パンク修理用のゴム糊とパッチも購入。　次回は、パンク穴補修じゃ！