フューエルワンとプラグ洗浄は効いた

GWリア充なお話は、みなさまにお任せしまして、あえて　自分は地味目な投稿をばw

連休中は合間にちょこちょことエイトのメンテナンスをした。
数ヶ月に一回の洗車（ありがたいことに、屋根下だとそんなに汚れません）以外には

1　プラグの点検&清掃
2　ジャッキアップポイントの錆び止め塗装
3　wakos ヒューエル1　投入


＜プラグの点検と清掃＞
昨年11月にOHが済んで以来、プラグの状態など一切観てなかったので、ちょっと気になる事もあり、点検。気になることというのは、高負荷時、4000回転超えたあたりで、ぼふっと加速に引っかかりが出る事。これは、スポーツ触媒による燃調のズレというより、失火な気がする。まずはコイル？最近のコイルは、不調になっても、チェックランプがつかないそうなので。とりあえず、コイルが死んで火花ちゃんと飛んでないなどの重大なトラブルはプラグをみればあるていど見つけられるかなとおもったので、観てみよう。
6000キロ使用のはずしたブラグはご覧の通り。　
まあ、良い方ではないでしょうか？僕は3000巡航と、最低限は回すほうなんで、カーボンはそんなに溜まってないですね。でも、まだ6000キロしか使ってないので、もっと綺麗でいてほしかった気もする。多少は汚れているので、エンジンコンディショナーに浸けて、清掃した。完全には落ちなかったけれど、それだけでもエンジンの調子はけっこう良くなりました。定期的に点検し、清掃するのは　どうやらかなりアリですねえ！

プラグの劣化には、電極の摩耗以外に、デポジットなどの異物蓄積による電気のリークによる失火頻度の増加があります。
イリジウムプラグで、1万キロ程度では、電極の摩耗なんてほとんどないとおもいますが、それでも新品とくらべて、なんとなく劣化してくるのは、このせいでしょう。掃除しながら1.5万～2万キロで交換なら、性能と経済性で、ぼちぼちの使い方ではないでしょうか？？掃除など一切しないなら、1万キロ以内に交換が望ましいというショップの意見も、理解できます。。たしかに、初期性能は、これじゃ出ないわな。電極の摩耗は交換しないといけないけど、汚れや蓄積による性能劣化は、メンテナンスで戻せるとおもうなあ。
p.s　写真アップしてみるに、R側、T側と比べると電極短くなっちゃってる？？　他の人のプラグ写真と見比べてみよう。。


＜ジャッキアップポイントの補修＞
自分は、ジャッキアップしての作業のときは、もちろん　リジットラックに車体を載せるのですが、油圧パンダグラフジャッキでジャッキアップするので、ジャッキアップポイントでジャッキアップして、ウマ掛けしなくてはならず。　正式なジャッキポイントはウマ掛け。正式なポイントからズレた場所に油圧ジャッキをかけてます。クルマには良くないのだけど。。。
あと、高くジャッキアップするのがダルいので、ゴム製のアタッチメント無しで、直に金属のうえに載せちゃってます。
なものですから、ジャッキアップポイントの爪は、歪むは塗装ははげるわで　汗。　アライメント調整時期になると、けっこうな頻度で、連日あげさげしてて、傷みが加速。さすがにマズいなとおもうんで、爪の修正と（とはいっても、ざくっとめくれているところをペンチでまげて多少まっすぐに治したりする程度）、塗装がはげて錆びそうなところや、錆はじめているところを、錆び止め塗装してやりました。　気分的に、かなりすっきりしました。とりあえず、錆びなければいいです、どうせ見えない場所ですし。機能に支障がなければ。


＜ヒューエル1　投入＞
エンジンはOH（ほとんど全損エンジンのOHなんで、新品部品+精密手組み）したけれど、燃料タンクや燃料ポンプ類は前のままなわけです。oHのとき、インジェクターの洗浄をしたのですが、自分のなかで　燃料系のメンテナンスもエンジンにとっても重要だと言う認識が追加されました。
燃料ポンプ周辺のドロドロとかも、きっとサラサラに洗浄されるのではと期待してます。フューエルワンの一番の効能は、劣化ガソリンのワニスの洗浄分解なのでしょうから。実際、7万キロ程度でも、インジェクター周りは相当劣化してるとおもいます。初期性能の何割かくらいはダウンしてますよ。おすすめです。
それと、燃焼室のカーボンは本格的に溜まるまえに、落としておこうという　予防的な意味で、僕は燃料系にくわえ、燃焼室カーボン洗浄の目的でやってみました。
とりあえず、2本連続投入。　いま、二本目混入のガソリンが半分残ってて、現段階では、1本半で洗浄した状態ですが、錯覚かもしれませんが、僕には体感できました。2本使用で3200円の出費ですが、このフィーリングに3200円払う価値は、充分感じました。自分なら、人に勧めます。
1本目ではそんなに違わずとも、二本目にきて、変わってきました。距離走ってノーメンテな、クルマなら4本くらいやらないと差がでないかもしれないですね。こういう過渡特性的な性能って、サーキットなどの全開走行よりむしろ街乗りのほうが感じるとおもいます。
プラグの洗浄と、セットで効いて来たのかな。
まず、エンジンのかかりが　いままでは　キュキュキュキュボーン！な感じだったのがキュキュキュボーンになりました。　始動性が良くなりました。
それと、スロットルレスポンスが、ピックアップがややシャープになりましたよ。エンジンの回り方に鋭さがでたような。パンチが出たような。
アペックスシールの動きも良くなったかな？

300キロ高速道路フィードバックゾーン走りをするよりも、プラグ洗浄とフューエルワン投入のほうが、体感的に効くしコストと労力でアリかも