キミ号、バネの計算と選定。

絡みにくい話ばかりで恐縮です。　えへへ　自分とした事が
苦手な方はスルーしてくださいねw
（というか、ほとんど自分の為の覚え書き的な　整理ノートだ）

うちのキミ号の車高調で、何キロのバネにしたらよいか。先日のブログでは
結論として、F11K R 7Kを　計画していると書きましたが、その根拠を。

とはいえ、かならず変更するわけではなく、もし変更レートアップをするのなら、これにしようかなって話です。

独学でやってるので、正しいかどうかは。。

まずは、
寸法的に制約のある、リアから決める。　リアが決まれば、おのずとフロントも決まってくるので。
リアの根拠を書きますと。



ODULAの蹴脚車高調（現行のではなく、メーカー仕様変更前のもの）の現状確認から。

ショックのロッド長。アッパーマウントのブッシュのワッシャー止めまで105mm。


●ロッドは底付きまで93ミリ縮む　12mm分　バンプラバーが逃げる。
●バンプラバーにあたるところまで69mm→バネだけで受け持つストローク
●キミ号の車重　車検証から　リアは630キロ。つまり片側　315キロ。

ホイール、タイヤ、ハブなどバネ下重量を　ざっくり30キロとみなすと。　バネ上重量285キロ。
リアのレバー比は1.1　の場合、　ダンパーにかかる1Gでの荷重は　　285x1.1=　約313キロ



貴島ゼミナールなる、オートエクゼのコラムには、たしか自動車工学の常識として耐荷重限界を５Ｇとし、そのうち０．５Ｇまでをバネ、残り4.５Ｇをバンプラバーで受け持つと書いてあった。
ここでいう5Gというのは、車重による荷重1Gに加えて、走行中に受ける荷重といういみなので。


わかりやすい図面です

要するに、バンプラバーを除いたロッドストロークで、1.5Gを担えるバネレート以上ならばいい

ロッドストロークは67mm ダンパーにかかる荷重は　313Kg 1.5G=313x1.5=470
必要なバネレートは、470÷69=6.8kg/mm

この車高調の場合、7KG以上あればいいと　出た。

なので、初期モデルの蹴脚は、レバー比1.1で計算した場合（諸説あって、レバー比1.0との情報もある）、吊るしの設定6Kでは、割りとバンプタッチしてしまうということになるわけです。
説明書にも、突き上げがきついときは、バンプラバーをカットせよと指示されてましたね。

もし、6Kのままで足りるようにするためには、もっとロッド長を長く、自由長の長いバネをつかわなくてはならない。ので、いまの現行モデルのは形状を変更して、そのとおりになりストロークが増やされて　いい感じに完成したと思われます。

なので、現行仕様に買い直せば一番いいのですが、キミ号はとりあえず　いまの車高調で頑張るとして
とりあえず7KG以上のバネにすると、良いという結果になりました。

でもだからといって、7KG以上ならいいかというとそうではなく
あまり堅いバネにしてしまうと、今度はリパンプストロークがなくなってしまう。


仮に20キロのバネをいれたとすると

車重がかかってもダンパーは16ミリしか縮まない。から、ホイールだと、レバー比１.1掛けて　17mm
ジャッキアップすると、17mmしか伸びない脚ですよ？　すぐ脚が浮いてしまう。

実際の公道だと、リバンプは40~50ミリくらい欲しいところ。僕は50ミリくらい欲しい。
そうでないと、うねりのある路面だと脚が浮いたりしてしまう。


ちなみに、7kgのバネをつかうとき　リバンプストロークは？
ダンパーで、45mm タイヤでは49mmです。　

ちょうどいい！！

ということで、7KGあたりがちょうどよくね？となったわけです。
シングルスプリング仕様だと、ストリート仕様では、この辺が限界かと。

よって、僕がおもうに　7KGの直巻　長さは160mm　一択ですね。

いま、リアに強化スタビをいれているので、そのスタビと7Kならば、けっこうなところまで対応できそうな気がします。とりあえずもし　7Kにしたら、いったんスタビをノーマルに戻してみたいです　15分くらいで交換できるし。


あとは、フロント。
フロントは寸法的に、ストロークは余裕があるとおもう。ので、単純にロールバランス的に考えちゃいます。
それと
現行の10Kでも、不足はないが、もうちょっとレートアップすると
荷重移動が速くなるので　クイックに。
タイトコーナーで　すばやく向きをかえるとき有利になるかなと。

蹴脚のバネレートをホイールレートに換算したら　F5.1K R 5K
ほぼ　50:50

この前後バランス気に入ってるので、このままリア7Kに対応するフロントを割り出す

リア7K ホイールレートは　7÷1.1x1.1=5.79
フロントのホイールレート5.79になるような　バネレートは 5.79x1.4x1.4=11.3

よって、11キロとなりました！

12キロでも良さそうですが
リバンプストロークが少なめになってしまったり路面コンディションとか　タイヤのグリップに左右されるようになってくる心配がある。。
ここは　11キロくらいまでが妥当なんじゃないかと


ということで、　自分のこの車高調の寸法、形状における、適正化をするならば、
F11kg/mm H200 ID62 直バネと　　R 7Kg/mm H160〜170　 ID62 の直バネ　
に換装



街乗り、デート仕様には　7Kは堅くて　一般ウケしない。　
市販のストリート用はもっと　柔らかい仕様がほとんどでしょう。デートカー向けなら　6Kが売れる限界値では？

本気組サーキット仕様にもあまりみかけないレートだし。8K以上になる感じ。

しかし、峠道では　やや他を犠牲にしてでも、ベストセッティング！　的な
まさに　ニッチな仕様じゃ、あ〜〜りませんか！
ただし、それなりにグリップするタイヤで　それなりに横Gが起きないと　このレートは活かせないとはおもいます。　セカンドグレードタイヤで、峠を流す程度なら、吊るしのバネレートで充分すぎるくらいにおもえます。


でも、
リアのスタビをノーマルに戻すかわりにリアだけレートアップするかも？