ワンタンク1200kmのツアラー - 3シリーズセダン

マイカー

ワンタンク1200kmのツアラー

long touring Beta
BMW / 3シリーズセダン
320d Mスポーツ_RHD(AT_2.0) (2016年)
- レビュー日：2024年1月22日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：5
価格：3

満足している点: 1. ワンタンク1200kmのツアラー
　・高速道路での安定性と快適性、遮音性が高い。福岡を朝出発して、夕方に神戸に着き。その後、休憩を挟まずにすぐ遊べるほど疲れなかった。
　・高速から降りて峠を抜けてショートカットする時も、快適で速い。登り坂は、ディーゼルのトルクで力強く登れる。
　・ディーゼルのカラカラ音は、車外では気になるが、車内ではほとんど気にならない。高速に乗ってしまえば、全く気にならなくなる。
　・HUD。当時は高級車にしかついていなかったウィンドシールド型のHUD。視線移動が少なくて高速道路では重宝する。
　・8ATの足に吸い付くような制御。加減速の調整が楽。変にコースティングをしない。アクセルオフすれば、逐次シフトダウンしてくれる。これが初めてのATとして決め手だった。

2. ボディに傷が付きにくい。塗装の硬さと厚さ

3. 買った後の余計な出費が少ない
　好みに近付けるための例えば速度制限解除や、ミラーの角度調整などが容易にできる。シートや、サスペンションなど、純正の性能が高いため、改造する必要性が低い。

4. 整備性が良い
　・エンジンオイルとフィルタの交換がジャッキアップせずに完結する
　・ドラレコが取り付けやすい。電源の取り出しもしやすい。

5. 大事な部分の耐久性が高い
　・下回りの防錆がしっかりされており、新潟で2年ほど乗ってもマフラー以外は錆びなかった。
不満な点: 1. UVカットされていない
　後からフィルムを貼って解決

2. クリーンディーゼルのメンテナンス（そう言うものだと受け入れているが…
　・EGRバルブおよびインテークの定期的な清掃が必要な点
　・70km/h以下など、低速になるとDPF再生が始まる。そのため、高速道路を降りた後にDPF再生が始まり、家に着くまでにDPF再生が終わらない。家の周りを５週ほど回ることが度々ある。

3. 後部座席のクッション性。G20では改善されているが、F30の特にMスポーツは硬いシート。
総評: 走る止まる曲がるに満足。その上、快適でワンタンク1200kmも走る。関東から北海道まで、九州までと快適に走れた。距離ガバな人におすすめ。

デザイン: 5; ・伝統的なBMWのデザイン。ホフマイスターキングで開閉時に胸を打ったことがある…
・FR特有のフロントノーズが長く、リアは踏ん張る形
・キドニーグリルは嫌いな妻には、ボディ色が黒でブラックキドニーグリルにすることで、許してもらえた。（現行4シリの縦長グリルは、いよいよ誤魔化せないかもしれない。キドニーグリル嫌いを誤魔化せる最後のモデル？）
走行性能: 4; ・車高調を入れる気が起きないほど、硬い乗り心地
硬いと感じる割に旋回時に内輪側が伸びるので違和感がある。→サス交換で解決
・単純に楽して速い。8ATと、ディーゼルの低速トルクでみるみる加速できる。
・ザックスのパフォーマンス＋に変えてからは、コーナリングも楽して速い
・ブレーキングからのターンインが気持ちよく決まる。その後、アクセルの反応に若干遅れがあるのが気になるが、あらかじめ入れておけばスムーズに加速する。
・ディーゼルなのに頭の重さを感じない。回頭性の良さ
乗り心地: 4; ・FRの加速感。車体が前後にピッチングすることなく、滑らかに加速する。体が揺られない
・シートのホールド性。大抵RECAROに変えるが、これは替えなくても腰痛にならなかった。
積載性: 3; 子どもが生まれる前は、十分と感じた。子供が生まれてから、ベビーカーを積むなど荷物が増えると不足と感じた。ワゴンが欲しい。
燃費: 5; 11万km走行した今も、高速では22.7km/L、一般道では16km/Lを平気で出してくれる。軽油の経済性。燃費を気にせず、踏める。
価格: 3; 中古で購入し、10年乗り潰すのであれば魅力的
故障経験: ・EGRバルブの交換、3万キロ（保証範囲内）
・内装パネルのカタカタ音、4万キロ（保証範囲内）
・リアスピーカー断線、9万キロ（保証範囲外）
・右ヘッドライトの結露、11万キロ、7年目（保証範囲外）